上海、吉林疫情肆虐，汽车产业的两个重要聚集区首当其冲，4月份即将结束，据前期的统计数据，汽车销量大幅下跌已成事实。
4月份主要的汽车厂商统计来看，总体跌幅超过30%。
综合估算4月零售数据约在110.0万辆，同比下降31.9%，去年4月份销量160万；110万的销量水平直接回到了2011年的水平。
销量下跌能直接甩锅疫情吗
显然疫情是最表面的直接问题，整车厂无法复工，供应链短缺，汽车制造由上千个零部件组成，哪怕少一个也不能出厂；上海地区还掌控着许多核心部件，可替代厂家更少。博世、大陆电子、采埃孚等都聚集在上海；
即使复工的问题解决了，物流也是一个大难题，疫情之下的通行证大多数只发给重要生活物资保障的运输车辆，并且限定区域、时间。近几年发展起来的造车新势力首当其冲，与传统车企布局相比，供应链更不成熟，很多零部件比较集中，库存能力也不会太大。
综上，汽车销量下跌的罪魁祸首就是疫情。
但，同时也有很多原因指向了疫情之外。
汽车的采购成本和使用成本不断提高，过去的20年，中国汽车产业自主化越来越高，汽车成本也因竞争极速下降，有些合资车的性价比甚至可以和国产车对比；2022年以来发展势头迅猛的新能源汽车轮番涨价，有的单车售价提升几万元；不乏特斯拉、比亚迪等主力品牌；传统车虽然没有明显的涨价，汽油价格却直逼高位，92#汽油一度超过8元，很多人因此更换了交通工具；
数据显示，在今年2月份，国内汽车销量创造“史上”最大同比跌幅；4月份的数据可能会再次打破记录，3月，汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下滑9.1%和11.7%。
并非无车可买，尤其是传统车，经销商库存指数，据中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年3月份中国汽车经销商这一指数未63.6%，同比高了8.1%，超过60%说明整个消费市场处于非常低迷的状态。
4月份主要主要汽车品牌销量统计，位居前十的汽车厂，9家大幅下跌，最高下跌达到68%，比亚迪却一枝独秀，增幅高达89%；说明关注新能源的消费者越来越多；疫情、经济等各方面原因，市场的总体表现是消费者购买汽车的欲望在下降。
大城市的消费观在转变，身处上海，身边大部分35岁以上的人都有车，大部分在老家吃灰，年轻一些的，尤其是30岁以前的除非特别喜欢某款车，大部分人无车，并且没有近期买车的欲望，现在的高铁、地铁及其方便，大城市的停车费、停车位成本高，公共交通反而成本更加方便，出行成本更低，私家车已非必需品，汽车的实际使用率并不高。
汽车作为消耗品已经被更多的人认识到，除了购车成本，折旧、保险、保养维护，停车费、违章处罚、检车，还要担心意外发生，有利有弊；
拙见：如今的许多行业实行的是掏空式消费，只想着让消费者多花钱，不断地压缩，有些行业已经把普通大众的消费能力透支了，结果是增长时快，下降是断崖；
疫情只是让更多的人看明白了一些事，虚伪、面子不应该是买车的理由，价廉物美安全才是硬道理，代步而已！