都說大象轉身難，但隻要大象動起來，整個行業也要抖上一抖。
2021年12月14日，向來低調的豐田章男也高調了一把，一口氣釋出了16款純電動車，包括豐田和雷克薩斯兩大品牌，覆寫轎車、SUV、皮卡、跑車等全品類車型。
這就是豐田電氣化轉型的決心，可謂一坐皆驚。
2022年4月28日，廣汽豐田全新純電SUV車型bZ4X正式開啟預售，綜合補貼後預售價22萬-30萬元。蓄勢已發，這是豐田在純電領域真正射出的第一支箭。
1997年推出世界首款量産HEV車型，曆經25年電氣化積澱，豐田終于在2022年推出了真正的純電車型。“起個大早，趕個晚集”，這就是很多人對豐田電氣化的評價。
但其實，豐田的電氣化程序遠比人們想象中更快。
基于e-TNGA架構打造的廣汽豐田bZ4X，将在全新的新能源專屬工廠生産。而這個工廠，也是為e-TNGA架構車型所打造，早在2020年就已經動工。
兵馬未動，糧草先行，這就是傳統車企的行事風格。是以直到2021年底，豐田才“大大方方”地公布了自己的電氣化戰略。
而這個更早規劃的e-TNGA架構，就是豐田電氣化轉型的核心、更是底氣。但對于這個架構，總有一些質疑的聲音發出，說它不夠純粹，說它是“油改電”。
“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，會有如此之言，皆是因為他們深受早期的那些劣質電動車所迫害。
而時至今日，“油改電”和“純電平台”之間的界限已愈發模糊。評判一輛純電動車，不應該以平台定論，更不應該糾結其燃油車曆史，而應該以體驗為先。
就好比特斯拉，它從未宣傳自己是純電平台，但人們從不會懷疑它是不是純電平台。
以廣汽豐田bZ4X來看，車長4690mm，軸距2850mm，軸距車長比足夠大，中間就可以容納更多的電池，即便對比特斯拉Model Y也毫不遜色。
續航方面，72.8kWh的電池組在CLTC工況下可以提供最長615km的續航裡程。結構方面，全方位碰撞應對結構可以更好地保護電池安全。
續航、電耗、電池安全等等，這些純電動車的命門，它都有照顧到。是以，你還會說e-TNGA架構是簡單的“油改電”嗎？
在這個架構中，前驅動電機與防火牆之間的距離被固定，電池包的寬度被固定，後驅動電機的安裝位置被固定。有定量、亦有變量，電氣時代的子產品化架構，這就是e-TNGA。
而當我們再看向廣汽豐田bZ4X時，它還有三個獨一無二的創新點。其一是電池容量保持，廣汽豐田定了一個非常高的标準，10年後電池容量保持率90%。
其二是太陽能充電技術，選裝太陽能充電穹頂之後，廣汽豐田bZ4X每年可增加大約1750km的續航裡程。隻看資料也許聊勝于無，但作為先行者，它的意義在于推動行業進步。
其三是線控轉向技術，豐田稱之為One Motion Grip，單側150°即可打滿，絕對的行業領先。但稍顯遺憾的是，由于法規原因，國内的bZ4X現階段并未搭載，好在，廣汽豐田正在為此努力，積極探讨将其導入中國市場。
“起個大早，趕個晚集”，這句話是可以形容豐田的電氣化程序，但畢竟積累了深厚的技術，隻要它趕上了，就不會很差。
當然，一定有人不認同這樣的觀點。因為一輛純電動車應該具備的設計、動力、智能，豐田bZ4X一個不占。
單電機版最大功率150kW，雙電機版也僅有160kW，在部分人眼中，這就是一台完完全全的買菜車。在動力擷取如拾地芥的電氣化時代，豐田的選擇确實顯得格格不入。
尺寸不大的螢幕，依舊保留的按鍵，在雙聯屏乃至三聯屏大行其道的今天，很多人覺得豐田跟不上節奏。
但試問，強大的動力和誇張的螢幕尺寸，真的就适合所有人嗎？并不是，至少，它不适合豐田的目标使用者。而豐田做不到這樣的水準嗎？也不是，隻是，沒必要。
因為那些所謂的标準，隻是特斯拉和諸多造車新勢力共同塑造的，也許是趨勢，但并不适合豐田、也不适合所有人。
動力夠用就好，我再給你一個X-MODE四驅系統，公路越野兩不誤；大屏适中就行，我再給你一些常用的按鍵，融合實用性與現代設計。
豐田還是那個豐田，沉穩又務實。它不會大喊口号，像特斯拉般強調“我們要加速世界向可持續能源的轉變”；更不會大肆畫餅，像新勢力一樣産品還沒落地就寫出了數不清的PPT。
燃油車時代，這不就是豐田銷量大火的秘訣嗎？比實力，誰都“比不過”，但比銷量，誰都比不過。
2021财年，豐田在全球共銷售新車951萬輛，同比增長4.7%；在國内，豐田的銷量也達到了194.4萬輛，同比增長8.2％，已連續9年增長。而在這當中，廣汽豐田2021年銷量就達到84萬輛，同比增長11%。
進入電氣化時代，豐田依舊保持自己的節奏，努力夯實原有的使用者群體，而不是盲目跟風，讓自己陷入到與新勢力的非必要競争中。
營銷方面，廣汽豐田也将采用全新的銷售模式并踐行使用者營運。通過廣汽豐田bZ小程式直接向廠家下訂，購車體驗更便捷，此前廣受诟病的“加價”行為将得到杜絕；建構“線上+線下”的數字化營運，打造使用者交流共創社群，使用者體驗更好。
與此同時，廣汽豐田更不會放棄現有的銷售管道。因為在全國，它足足有超過600家經銷商，這是任何一家新勢力所不具備的體量。
變與不變，這就是豐田在電氣化時代的答案，維持優勢，改善不足。當大象終于轉身，也許整個行業都要跟着動。