繼深耕氫動力，在混合動力技術之後，豐田終于拿出一款真正意義上的貼合這個時代的純電車型，也算是把節省能源的方法研究了個遍。4月28日，豐田bZ4X在國内正式開啟預售，預售價區間為22-30萬元，與以往南北雙車戰略略微不同，bZ4X走的是“一車雙網”的路子，一汽豐田與廣汽豐田售賣的版本無論從設計、配備到售價和權益都一模一樣。
豐田bZ4X并不是所謂“油改電”而來，是基于e-TNGA架構BEV專屬平台打造，其名字的由來，b和Z是“beyond Zero”的英文縮寫，譯為中文是“超越零排放的價值”，而4和X則是車身尺寸和車身類型的簡稱。
外觀方面，新車基本100%還原了概念車的設計，采用紡錘體X型設計風格，因為是電動車前臉選擇了封閉式格栅，保留前包圍下方的進氣口，可以在行駛當中為動力以及電池系統進行降溫。
側面上，概念車上18吋的大輪毂得以保留，車身運用了大量淩厲的線條堆砌出多層次的力量感，尾部選用了時下流行的貫穿式尾燈，值得一提的是新車的尺寸，長寬高分别為4690/1860/1650mm，比豐田RAV4的尺寸稍大，但軸距卻達到了2850mm，加上電動車平台的優勢與接近四輪四角的設計，車内後排乘坐空間值得期待。
作為純電動車，bZ4X在内飾氛圍的設計上采用了大量豐田少見的前衛元素，采用了名為“悅動港灣（Activity Hub）”的設計理念，将每個功能區的劃分都比較合理，駕駛員前方沒有和現在大部分新勢力一樣一塊大液晶屏帶過，而是采用層疊式儀表盤設計，中控采用12.3英寸的懸浮式觸控大屏并友好地保留了一定的一些常用的實體按鍵，内置了豐田最新一代的多媒體控制系統，除了正常的導航、藍牙等基礎子產品以外，該車還支援語音識别和OTA更新等智能化功能。就總體設計風格而言，我覺得豐田設計師是有下功夫沒有敷衍了事的。
當然，最前衛的還要數那個造型獨特的方向盤，豐田全新研發OMG（One Motion Grip）駕控套裝在結構上取消了方向盤與車輪之間的機械連接配接，并采用了可變轉向比設計，是以方向盤的最大轉動角度設定為正負150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔。不過，這套駕控套裝和方向盤在中國版本上不會出現，依然采用傳統的圓型方向盤和轉向系統，這稍微有點可惜，據悉豐田正在積極探讨該套裝導入中國市場，希望有個美好的結果吧。
bZ4X在技術上可謂是代表了時下豐田在電動領域最強的技術水準，比如說可以選裝高效太陽能充電穹頂，可以通過吸收太陽能獲得電量補充續航，據官方資料該功能每年獲得的電量可供增加續航裡程約1750km，盡管依靠太陽能難以在續航裡程上有質的幫助，但對于一台電動車而言，續航這種東西就跟存款一樣，多一點是一點吧。
在智能安全配置方面，新車配有豐田最新的“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，諸如預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動态雷達巡航控制系統（DRCC）、車道循迹輔助系統（LTA）、變道輔助功能（LCA）等功能悉數配備，近年來TNGA在安全配置方面上的慷慨被e-TNGA架構完美繼承。
值得一提的是，斯巴魯上的那套X-MODE四驅越野輔助模式也被應用到豐田bZ4X上，并搭載了全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，充分發揮電機驅動的特征，真正颠覆了"電動車缺乏駕趣"的固有認知，屬實是夢幻關聯了。
動力方面，bZ4X提供三款前驅和兩款四驅版車型，前者搭載最大功率150kW的驅動電機，0-100km/h加速8.4秒，後者則搭載雙電機，最大功率均為80kW，0-100km/h加速7.7秒，其實都不算太快，豐田車還是一如既往地以家用為核心需求，盡管800V高壓系統沒有出現在bZ4X上，但72.8kWh三元锂電池的兩驅版本車型能實作（CLTC工況）最長615公裡的續航裡程，并且官方稱其電池是“以10年90％的電池容量保持率為開發目标”設計的。不愧是豐田，連生産電動車也要把耐用性放在首位。
總的來講，面對新勢力品牌崛起和各家車企在能源方式的不同探索，傳統的車企逐漸開始拿出全力投入到電動車的研發當中，相比于“油改電”的産品，bZ4X一定程度上代表了豐田在電動紀元的開端。從車型的種種亮點來看，bZ4X最大的任務是兼顧豐田家用口碑堅立與走量，就目前來看，它确實做得不錯。