继深耕氢动力，在混合动力技术之后，丰田终于拿出一款真正意义上的贴合这个时代的纯电车型，也算是把节省能源的方法研究了个遍。4月28日，丰田bZ4X在国内正式开启预售，预售价区间为22-30万元，与以往南北双车战略略微不同，bZ4X走的是“一车双网”的路子，一汽丰田与广汽丰田售卖的版本无论从设计、配备到售价和权益都一模一样。
丰田bZ4X并不是所谓“油改电”而来，是基于e-TNGA架构BEV专属平台打造，其名字的由来，b和Z是“beyond Zero”的英文缩写，译为中文是“超越零排放的价值”，而4和X则是车身尺寸和车身类型的简称。
外观方面，新车基本100%还原了概念车的设计，采用纺锤体X型设计风格，因为是电动车前脸选择了封闭式格栅，保留前包围下方的进气口，可以在行驶当中为动力以及电池系统进行降温。
侧面上，概念车上18吋的大轮毂得以保留，车身运用了大量凌厉的线条堆砌出多层次的力量感，尾部选用了时下流行的贯穿式尾灯，值得一提的是新车的尺寸，长宽高分别为4690/1860/1650mm，比丰田RAV4的尺寸稍大，但轴距却达到了2850mm，加上电动车平台的优势与接近四轮四角的设计，车内后排乘坐空间值得期待。
作为纯电动车，bZ4X在内饰氛围的设计上采用了大量丰田少见的前卫元素，采用了名为“悦动港湾（Activity Hub）”的设计理念，将每个功能区的划分都比较合理，驾驶员前方没有和现在大部分新势力一样一块大液晶屏带过，而是采用层叠式仪表盘设计，中控采用12.3英寸的悬浮式触控大屏并友好地保留了一定的一些常用的物理按键，内置了丰田最新一代的多媒体控制系统，除了常规的导航、蓝牙等基础模块以外，该车还支持语音识别和OTA升级等智能化功能。就总体设计风格而言，我觉得丰田设计师是有下功夫没有敷衍了事的。
当然，最前卫的还要数那个造型独特的方向盘，丰田全新研发OMG（One Motion Grip）驾控套装在结构上取消了方向盘与车轮之间的机械连接，并采用了可变转向比设计，所以方向盘的最大转动角度设定为正负150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻驾驶员在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担。不过，这套驾控套装和方向盘在中国版本上不会出现，依然采用传统的圆型方向盘和转向系统，这稍微有点可惜，据悉丰田正在积极探讨该套装导入中国市场，希望有个美好的结果吧。
bZ4X在技术上可谓是代表了时下丰田在电动领域最强的技术水平，比如说可以选装高效太阳能充电穹顶，可以通过吸收太阳能获得电量补充续航，据官方资料该功能每年获得的电量可供增加续航里程约1750km，尽管依靠太阳能难以在续航里程上有质的帮助，但对于一台电动车而言，续航这种东西就跟存款一样，多一点是一点吧。
在智能安全配置方面，新车配有丰田最新的“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，诸如预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）、变道辅助功能（LCA）等功能悉数配备，近年来TNGA在安全配置方面上的慷慨被e-TNGA架构完美继承。
值得一提的是，斯巴鲁上的那套X-MODE四驱越野辅助模式也被应用到丰田bZ4X上，并搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，充分发挥电机驱动的特征，真正颠覆了"电动车缺乏驾趣"的固有认知，属实是梦幻联动了。
动力方面，bZ4X提供三款前驱和两款四驱版车型，前者搭载最大功率150kW的驱动电机，0-100km/h加速8.4秒，后者则搭载双电机，最大功率均为80kW，0-100km/h加速7.7秒，其实都不算太快，丰田车还是一如既往地以家用为核心需求，尽管800V高压系统没有出现在bZ4X上，但72.8kWh三元锂电池的两驱版本车型能实现（CLTC工况）最长615公里的续航里程，并且官方称其电池是“以10年90％的电池容量保持率为开发目标”设计的。不愧是丰田，连生产电动车也要把耐用性放在首位。
总的来讲，面对新势力品牌崛起和各家车企在能源方式的不同探索，传统的车企逐渐开始拿出全力投入到电动车的研发当中，相比于“油改电”的产品，bZ4X一定程度上代表了丰田在电动纪元的开端。从车型的种种亮点来看，bZ4X最大的任务是兼顾丰田家用口碑坚立与走量，就目前来看，它确实做得不错。