随着汽車電動化時代的到來，整個汽車行業也将面臨洗牌。而對于那些傳統車企而言，昔日在燃油車領域所取得的亮眼成績将不足為道，新能源市場将成為他們全新的角逐戰場。
有人說是新能源給了造車新勢力彎道超車的機會，但是不要忘了傳統車企豐富的造車經驗使得其在純電領域同樣具有相當的優勢。
4月28日，豐田bZ系列的首款純電動SUV-bZ4X開啟預售，預售價格區間為22-30萬元，其将在一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司進行銷售。新車基于豐田EV專用平台“e-TNGA”打造，提供單電機前驅版和四驅版本兩種選擇！
還記得豐田汽車公司執行董事 CTO 前田昌彥表示，“無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動力源、驅動方式到底是什麼，相信他們在選擇的過程當中，最重要的一個考慮要素就是實用化。”
有一說一，實用化這三個字貫穿了豐田bZ4X的各個方面，不信我們來看:
X-MODE加持，純電也可以玩越野
對于豐田來說，越野應該是看家本領了。bZ4X雖然作為一款純電SUV，但是它依然具備了不錯的越野屬性。基于e-TNGA架構打造的第一款BEV車型，毋庸置疑的是，經過數十年經驗積累，豐田的底盤調教優勢，是那些造車新勢力們無法達到的。
豐田bZ4X不僅秉承了豐田過硬的底盤調校功底，還被稱為“電動小陸巡”。其中離不開兩大核心技術加持，即X-MODE四驅越野輔助模式和全新研發的Grip-Control 智能蠕行模式，二者必不可少。
具體來講豐田bZ4X的這套四驅系統，可分為“易滑路面”和“輪胎易下陷的路面”兩種模式，前者更注重公路行駛時防滑，後者則傾向于非鋪裝路面陷車救車。兩種模式可以充分發揮電動機驅動特性，精準控制、調節動力輸出，確定日常駕駛車輛的穩定性，以及非鋪裝路面行駛的動力配置設定，讓車輛通過性大幅提高。
而為了使X-MODE四驅系統更加智能且更加人性化，bZ4X還搭載了Grip-Control 智能蠕行模式，為其負責在不同場景下的動力配置設定，使得輕度越野變得更簡單。
首先，Grip-Control 智能蠕行模式可以提高車輛的穩定性。其次，在複雜路況下行駛，bZ4X可以智能地把驅動力配置設定給較高附着力的驅動輪上，讓車輛減少打滑的現象，有效提高通過性。
不僅如此，Grip-Control 智能蠕行模式還有單踏闆駕駛模式和設定，用于處理雪、泥和其他形式的惡略地形，這無疑是幫助駕駛員瞬間擁有“出色的越野處理能力”。對于廣大的普通消費者來說，Grip-Control 智能蠕行模式降低了使用者操作難度，不管遇到沙地、泥地還是雪地這樣的複雜路況，都能夠一鍵搞定。
續航615KM 還可太陽能充電
緊湊的布局展現了高效，而高效又落實到實車行駛中上即機關距離下的能耗更低，bZ4X擁有最高615km續航裡程，最低電耗甚至達到百公裡11.6度，在bZ4X身上，豐田将自家燃油車的節能精神落實到了這台純電車上。
當然，作為一款純電車型，不光容量名額外，足夠的抗衰減能力對電池來說也十分重要，更是形成保值率的關鍵，在滿足節能名額的同時bZ4X使用的電池是豐田以10年90％的電池容量保持率為其研發目标進行調校的，在10年間依舊有超高的電量保有率，既高效省電又很持久。
雖說bZ4X不走新勢力的“黑科技流”，但其對使用者有益的先進技術可是一點也不少，其中太陽能充電穹頂，讓其有種酷酷的感覺，當車輛靜态時，太陽能可給動力電池充電，當汽車處于運動狀态，太陽能又可給12V電源充電，供車内電器裝置使用，據介紹，每年吸收的能量可供車輛行駛約1750公裡，也就是說，如果你一年跑1萬公裡，那麼其中近20%都是由太陽能電池供能。而這也就意味着，即使在沒有充電樁的停車場，bZ4X也一樣可以充電。萬一遇上類似堵高速的緊急情況也不用擔心沒有裝置充電。加上車輛能量回收系統，讓bZ4X妥妥地變成開源節流能手。
換算一下，大約每天可以發電讓車輛增程不到5km，雖然裡程不多，但這确實是一種新技術，相信未來會更有發展，而且，太陽能發電可以解決日常車内小功率用電器的用電問題，綜合來看它對節能還是很有幫助的。
異形方向盤？座艙很科幻
bZ4X的座艙設計很有特點，内飾風格為标準的科幻風，儀表盤采用環抱設計，打造出純電車特有的未來感。新車搭載了大尺寸中控螢幕，但不像特斯拉那樣完全取消實體按鍵，下方保留了部分實體按鍵，很好的融合了機械與科技兩種風格。
機艙層疊式儀表盤放置在了中控台的遠視點區域，做到了12度低俯角，駕駛員幾乎不用移動視線。目前我們駕駛很多車型看儀表盤的時候需要一個很大的幅度去低頭，容易造成開車注意力不集中，而bZ4X的這翻操作讓駕駛者的行車安全有了一定提升。
這款車還采用了以往在豐田車型中不曾見到的旋鈕式電子換擋，整體更實用更美觀。其實從這一點就可以看出，豐田絕不是墨守成規的。
在座艙智能化方面，豐田bZ4X的語音智能互動能讓駕駛者更加安全高效地進行一些資訊處理。可以通過語音“你好，小悅”喚醒，想聽誰的歌曲、電台名稱（比如北京交通廣播）、科技類新聞等，或者打開天窗、空調吹臉等，動動嘴它都能搞定。甚至回到桌面、繼續播放等随口一說就行，連喚醒過程都省了，曾經又按又找的時代過去了。同時車機系統具備了車聯網和OTA功能，後期更新可帶來更優化的使用體驗。
同時bZ4X也配備數字鑰匙，支援手機鎖車、解鎖、啟動系統等操作，并可遠端授權給其它使用者。bZ4X搭載了流媒體後視鏡，即使在黑暗的環境下依然可以有清晰的視野，停車也能非常輕松。
豐田車型都有一個共性，就是内部的駕乘空間表現比較好。本次bZ4X的長寬高分别為4690/1860/1650mm，軸距2850mm。這樣的資料相對于同級别車型很有優勢。而得益于EV 專屬平台，TOYOTA bZ4X 實作了短前懸長軸距，後排空間自然是不用擔心。
bZ4X還給我們帶來一個驚喜，那就是搭載了紅外遙感供暖系統。相比傳統的車内供暖方式，即便是車外溫度為零下，在bZ4X車内60秒也可以感到暖意。
除此之外，未來bZ4X将會引入OMG駕控套裝，也就是被廣大網友期待的賽手方向盤+線控轉線系統。除了視覺上的進階感倍增之外，線控轉向系統取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接配接，完全由電信号實作轉向的資訊傳遞和控制。并且，方向盤轉動角度可設定為±150°，無需換手打輪，即可完成轉向操作。
事實上，這種線控轉向技術所帶來的好處不少，比如提高車輛安全性，提升駕駛體驗，進一步節省空間等等。
智能泊車
在傳統燃油車領域，豐田汽車的安全性能我們也是早有耳聞。如今新能源汽車，豐田又做的如何？
據悉，bZ4X車型在主動安全方面搭載了最新的"Toyota Safety Sense 智行安全"輔助套裝，除了固有的DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統等功能外，還可以通過擴大毫米波雷達及單眼錄影機的檢測範圍。在使各功能更新的同時，新增了一般道路輔助的新功能，進一步防止事故發生、減少交通事故傷亡。
目前，智能泊車已經成為純電車型的發力重點。像前段時間推出的威馬W6更是主打智能泊車。bZ4X也沒忽略這點，搭載了Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統，啟動後，可主動控制方向盤、油門、刹車以及換擋，輔助我們完成倒車入庫。即便在沒有劃線的停車位置，這套系統也可以完成自動停車。
來自經典品牌的可靠服務
進入純電時代，除了比拼産品，管道服務也是一大要點。說實話，一些造車新勢力的産品可能很炫，但是他不具備讓消費者可以信賴的服務體系。
而在中國市場，豐田可是具備了近1400家經銷店，這樣的管道優勢是大多數汽車品牌不可比拟的。如今，伴随着線上線下管道的進一步打通，豐田在消費者心中的可信賴度也再次提升，bZ純電動專屬系列也會更好的讓消費者接納。
據悉，客戶可以通過廣汽豐田bZ小程式直接向廠家下訂，可以随時随地線上檢視車輛“排産、生産、運輸、到店”的訂單狀态。廣汽豐田還在預售期間為車主提供了包括：限時預售等待權益、豐田老友尊享權益、超享基礎權益等系列購車福利。同樣，一汽豐田官方也推出了豐厚、貼心禮遇“自由暢行包”，包括“購車自由”、“用車自由”和“出行自由”三部分，可謂十分厚道的回饋豐田FUNS。
車雲小結
無論是以人為本的座艙設計，可靠實用的智能化配置，還是服務品質等都足以讓豐田bZ4X擁有不凡的競争力。對于消費者來說，也必然會體驗到全新的＂豐田＂感受。事實上，e-TNGA對比造車新勢力的優勢是，有豐田品質背書，有充足的資金保障以及造車品質保證，還有強大的使用者基數，這也是bZ4X攪局的基礎！
而相關資料顯示，到2025年，豐田将在全球範圍内推出15款BEV車型，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推出7款産品，其中5款将導入中國市場。由此看來，豐田未來将全面發力純電市場，豐田bZ4X則是先頭一炮！