在世界範圍内，電動化像是一場風潮，吹遍了汽車行業的每個角落，無論是傳統車企還是新晉勢力，都有着一股All in電動化的決心和勇氣。
但這其中，豐田似乎算是個另類。
作為全球最早推廣新能源車型的汽車企業之一，相較其他企業而言，豐田汽車的新能源步伐顯得不徐不疾。但顯然，豐田的穩重政策比其他車企的激進政策更有含金量。
事實是最好的證明。
以往，豐田在HEV/PHEV/BEV/FCEV等領域進行了全方位電動化産品布局，從結果上看，在豐田過去25年的電動化車型發展過程中，沒有出現過1例電池安全性事故，真正做到了25年電池系統0事故。
4月28日，豐田布局純電動的全新産品——TOYOTA bZ4X在中國正式預售。一汽豐田bZ4X以及廣汽豐田bZ4X預售價均為補貼後22-30萬元，将豐田電動化的目光望向更遠的地方。
何為bZ？
在衆多車企将零排放作為“新四化”終極目标時，豐田的純電目标是：超越零排放。是以“bZ”指的就是：
beyond Zero。
從bZ的寓意不難看出，作為豐田純電系列首款車型的bZ4X，也不僅僅是零排放那麼簡單。
在豐田的世界裡，深度遠比廣度更加重要，是以才有了豐田如今的口碑與品質。
就如同豐田認為燃油車一定要兼顧穩定性與燃油經濟性一樣；在電氣化的時代，豐田認為零排放隻是純電車型的基本操作，在純電之上，豐田顯然還在追求更有價值的東西。是以，我們在bZ4X上看到了屬于一台純電車更多的含金量。
bZ4X：當純電可以談駕控樂趣
當純電車開始成為趨勢，仿佛全世界對于純電車的評價隻有一個：更節能。但在bZ4X的價值觀裡，純電車的标準不僅是節能，同樣也可以擁有駕控樂趣。
bZ4X基于e-TNGA理念的BEV專屬平台打造。
這意味着不同零部件可以通用，自由組合，這樣大幅縮短研發時間，還能夠靈活提供不同車型給消費者。
該平台賦予bZ4X什麼特點？簡而言之，就是通過低重心、高剛性和精心調教的懸挂系統，實作了從汽油車到BEV的無感切換，體驗電機驅動的駕駛樂趣和激情。
對bZ4X來說，e-TNGA架構是理念，BEV專屬平台是基礎。在基礎之上，它還搭載了與SUBARU共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式。衆所周知，一向以水準對置發動機聞名于世的SUBARU在操控上出類拔萃。這就意味着，豐田bZ4X的X-MODE四驅越野輔助模式同時也可以提升車輛在各種路況行駛中的穩定性以及駕駛人對車輛的操控性。
事實上，筆者也曾開過這款車，它給我留下了非常深刻的印象。
得益于電動機低速就能輸出峰值扭矩，在市區行駛，豐田bZ4X輕快、無遲滞的加速，比開汽油車更爽。另外，bZ4X的底盤是鮮明的舒适取向，迎合了大多數國内使用者的喜好。軟中帶韌的調校能将橋梁接縫和路面起伏過濾掉，駛過減速帶或路面坑窪，懸挂動作沒有拖泥帶水，彈韌的質感是豐田bZ4X的加分項。
有着舒适，就意味着一定要失去樂趣嗎？當然不！作為電動車的bZ4X還具有越野基因。
其搭載的全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，能讓bZ4X在多種路況下智能适應。打個比方，當你遇到了泥濘或者沙地，對于其他車型來說災難一般的路況時，在bZ4X面前，就變得如履平地。
有了“Grip-Control 智能蠕行模式”，在泥地中行駛，bZ4X可以智能地把驅動力配置設定給較高附着力的驅動輪上，讓車輛減少打滑的現象，有效提高通過性。
同樣地，這套系統也有專門針對沙地的驅動技巧，比如能控制驅動輪輕微空轉，友善甩掉附着輪胎上的沙礫，增加輪胎與地面的摩擦力，也能有效避免輪胎陷在沙地裡。
同時，基于“Grip-Control智能多路況适應系統”，bZ4X獨立控制前後電動機，提升車輛的操控穩定性，實作5.7m最小轉彎半徑。這個資料極具含金量，目前主流的中型車轉彎半徑為8-12m，轉彎半徑越小，車輛的機動性能也就越好。充分發揮電機驅動的特征，能夠滿足從日常生活到輕越野的使用需求，擁有超越期待的通過性，這也是TOYOTA bZ4X的地位所在。
這就是豐田的駕控樂趣，當看似平和的豐田進入電氣化時代，你會感受到完全不同的豐田氣質。
bZ4X：當純電可以讓生活更美好
根據豐田方面釋出的消息，bZ4X采用了“悅動港灣（Activity Hub）”的設計理念。何為“Activity Hub”？直譯過來就是活動中心的意思，從設計之初就秉承的理念，也讓這款車不僅是移動的工具，它的更深遠意義在于：
與家人朋友相處的美好空間。
最直覺表達這一觀點的，便是bZ4X在空間上的美好感受。
得益于“Activity Hub”的設計理念，bZ4X通過短前懸長軸距的方式，打造了2850mm的超長軸距，後排空間達到1000mm，足以媲美D級轎車，前後排腿部空間，均達到了同級别SUV車型的最高水準。同時，通過降低中控台的高度，在加上大開口的天窗，bZ4X營造出了開放式的内飾效果。
此外，bZ4X還搭配了高性能隔音玻璃，采取降低風噪等措施，確定了車内空間靜谧性。最終實作無論坐在車上的哪個位置，都能享受到寬敞、靜谧的舒适空間。
當乘坐者足夠舒适時，在對于細節的打造中，bZ4X也沒有忘記駕駛者的舒适。
比如，它配備了豐田首次搭載的旋鈕式電子換擋，設計更加人性化，可以有效避免誤操作；同時，bZ4X配備了機艙層疊式儀表盤，它具有12度低俯角，駕駛員幾乎不用移動視線，讓駕駛更加安全；它還搭載了數字化的智能座艙，能夠與智能手機融為一體，輕松識别使用者的每一個指令；還有流媒體後視鏡的搭載，讓bZ4X即使在黑暗的環境下依然可以有清晰的視野，停車也能非常輕松。
更值得一提的是，bZ4X還具有紅外遙感供暖系統，即使車外溫度為零下，60秒就可以感到暖意。
作為一款電動車，bZ4X也做到了給家人足足的裡程安全感。
其車頂全景天窗上覆寫了太陽能電池闆，每天電量可以給智能手機充電140次，每年通過太陽能發電量可供行駛1750公裡，相當于從北京開車到重慶。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電，還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能給外部裝置充電。
同時，bZ4X最高615km續航裡程，最低電耗甚至達到百公裡11.6度。同時，bZ4X以世界一流水準10年90％的電池容量保持率為開發目标，，為使用者打造出安心耐用的BEV。。
更為重要的，bZ4X的安全感不僅展現在續航方面，而是展現在了一款車所能帶來的各個次元。
bZ4X：當純電可以更安全
當25年電池安全系統0事故的豐田與BEV相遇，安全就成為了bZ4X最具含金量的标簽。
在智能安全上，豐田在TOYOTA bZ4X中采用了更新的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，配備增強功能的攝像頭傳感器，擁有更廣的檢測角度和更長的向前探測距離，增強了識别車道和障礙物的檢測技術，提高了毫米波雷達的性能，可以檢測到更近的障礙物，進一步防止事故發生。
它搭載了包括預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動态雷達巡航控制系統（DRCC）、車道循迹輔助系統（LTA）等在内的10種主動安全智能駕駛輔助功能；能夠将許多安全隐患消滅在最初。
除此之外，bZ4X還擁有一套全方位的安全系統，從車輛結構安全到電池安全，全副武裝。車身結構上，TOYOTA bZ4X的主要架構部位采用熱沖壓材料和高強度鋼闆，提升電池包、驅動總成、前後懸架等關鍵部位的剛性。這樣的全方位碰撞應對結構，可以最大限度保護車内乘員的安全。
另外，TOYOTA bZ4X也擁有豐富的娛樂資訊系統，語音識别功能可操控雨刷器、空調等裝置，數字鑰匙功能可以直接通過智能手機進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作，還能授權給家人和朋友。
以穩定且超前的技術，為人們帶來更安全的生活，這便是豐田bZ4X的意義。當其他車企還在為了利潤不斷掙紮時，豐田這個更偏重于“人本主義”的車企，早就為純電車打造了更具溫度的智能安全新生活。
寫在最後：
以豐田bZ4X上市為标志，豐田正式進入電氣化時代。
而這一次，豐田帶來的卻是一個完全不同的自己，當所有人都為豐田貼上“中庸”标簽的時候，bZ4X的出現，讓豐田又多了另一個标簽，那就是更美好的生活。
從bZ4X開始，豐田依舊是那個豐田，豐田已不再是那個豐田。