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得益于TNGA架構的超強拓展能力，豐田汽車在國内市場推出了一大批新車産品，雖各級别車型底盤、尺寸、定位有差異，但本質上橫置/縱置、SUV/MPV/轎車都是該架構下的不同變種，對廠商來說，這無疑非常有利于控制成本。
美規版漢蘭達XSE
然而，豐田汽車對目前各細分市場的産品覆寫仍不滿意，例如在中高端七座SUV市場，無論是漢蘭達還是雷克薩斯RX，對比同行的大衆途昂、日産Pathfinder、凱迪拉克XT6都略小一些，而這就為豐田下一步的工作指明了方向。
外媒透露，豐田将基于TNGA架構GA-K平台推出一款真·七座SUV産品，先期主要面向北美市場，該車車長和軸距會比現款漢蘭達（美版為Highlander）更大，或命名為Grand Highlander，即大漢蘭達，這樣的命名方式不禁讓人聯想到Jeep品牌的切諾基/大切諾基、瓦格尼/大瓦格尼。與此同時，雷克薩斯也注冊了TX系列TX350、TX500h、TX550h+的商标，大機率就是雷克薩斯版的“大漢蘭達”。
豐田賽那車長5165mm，軸距3060mm
作為典型的拉皮車，大漢蘭達的尺寸資料相比國産漢蘭達會有進一步提升，車長預計會輕松突破5米，軸距有望達到3米左右，這無疑為第三排騰出了更為寬敞的空間。至于技術層面上，同平台的豐田賽那正面，GA-K平台要做到這個尺寸标準完全沒問題。
雷克薩斯RX L：車身雖長，但軸距太短
而作為對比，現款雷克薩斯RXL的車長雖然5米整，但這是通過拉長“屁股”實作的，軸距依舊隻有可憐的2790mm，後橋位置太靠前，顯然不利于第三排座椅的布局，而到了雷克薩斯TX系列，這種情況會得到明顯改善。
豐田第四代THS混動技術
至于動力方面，豐田TNGA架構已經為大漢蘭達和雷克薩斯TX準備了豐富的動力系統可選，個人猜測豐田依舊會主推搭載THS混動系統的HEV雙擎版本，并衍生出PHEV插電式混動版，這一點我們從TX500h、TX550h+的商标也能看得出來，并且，這是以3.5L V6發動機為基礎的混動系統，更新後的發動機在經濟性方面或有進一步提升，畢竟是從450更新到了500。
雷克薩斯NX350燃油版
至于TX350車型，新一代雷克薩斯NX350（美規版）首次向我們展示了豐田最新研發的2.4T渦輪增壓發動機，其最大功率205kW，最大扭矩430Nm，與之比對的是8AT變速器。
雷克薩斯NX350：2.4T渦輪增壓發動機
2.4T+8AT+AWD
這套動力總成大機率也會在TX350上應用，不光排量＆資料比上一代漢蘭達的2.0T+6AT猛，技術層面上也有進一步更新，經濟性更值得期待，這可比2.0T L4、3.5L V6硬核多了。
總結
大·漢蘭達的出現對于看中空間體驗的使用者無疑是個好消息，雖然目前暫不清楚具體資訊，但相信其空間和舒适體驗不會比豐田賽那差，價格估計也會成功飚到30萬+。至于硬體方面，除了拉長的白車身外，豐田最新的2.4T發動機表現也值得期待，隻不過，受限于雙積分壓力，該版本大機率無緣中國市場。
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