22/04/28
導語
相比賣更多車，如何更為高效的賺錢，則是擺在比亞迪眼前，急需解決的痛點。
作者丨崔力文
責編丨羅 超
編輯丨别 緻
當下的中國新能源市場，雖然接連遭遇疫情肆虐、晶片短缺以及動力電池原材料價格暴漲所帶來的沖擊，但是對于那些已經身處這條賽道站穩腳跟，并展現出極強抵禦風險能力的領跑者，影響并沒有想象中大。
反而，借着大盤繼續上揚的勢頭，它們仍能夠以極快速度向前拼命狂奔。在這其中，長期用“中國新能源上司者”自居，當下品牌聲量頗高的比亞迪，無疑成為了其中最典型的代表。
殊不知，大約十天前，其正式釋出了2022年Q1業績預告。從具體内容來看，預計将實作淨利潤6.5億元-9.5億元，同比增長174%-300%。
至于成績趨好的原因，比亞迪官方解釋道：“第一季度，盡管面臨宏觀經濟下行、疫情爆發等不利因素影響，但新能源汽車行業總體延續了快速增長的勢頭。比亞迪新能源汽車銷量更是創下了曆史新高，市場占有率持續攀升，同比實作迅猛增長，帶動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上遊原材料價格上漲帶來的盈利壓力。”
更簡單來說，即便目前汽車行業的整體大環境出現了諸多變數與不可抗力，但比亞迪依舊憑借自身長闆，逆勢跑赢了大盤，多元度的愈發向好，尤其是銷量端，緻使其盈利能力得以進一步提升。
而就在昨天，随着Q1财報的正式出爐，這家車企最終證明了自己沒有食言。從幾項關鍵資料來看，公司實作營業收入668.3億元，同比增長63.02%。實作歸屬于上市公司股東的淨利潤8.08億元，同比增長240.59%；扣非淨利潤5.14億元，同比增長729.44%。
終端銷量層面，整個Q1比亞迪累計售出新車29.14萬輛，同比增長179.78%。其中，新能源乘用車銷量為28.47萬輛，同比增長433.42%，燃油車銷量為5,049輛，同比下滑89.78%。
由此也解釋了，随着後者位于比亞迪整個戰略版圖中存在的意義與作用逐漸減弱，退出曆史舞台隻是時間問題。是以本月初，當作為公司董事長的王傳福下定決心“揮刀”砍向該業務闆塊，并不令人感到奇怪。
在官方聲明中，是這樣說的：根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車決定即日起停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
而在成功放下包袱過後，這家車企無疑将會擁有更高的專注度，去all in新能源賽道。從接下來的産品規劃來看，海洋網旗下的比亞迪海豹、驅逐艦07，以及騰勢煥新後的首款高端MPV D9，均已箭在弦上。
加之目前在售的多款插混與純電車型的持續貢獻，年終沖擊150萬輛甚至更高的總銷量目标，難度看似并不是很大。
2并且結合目前吉利、長城、長安的整體階段性表現來看，比亞迪在取代其一，殺入自主三強的同時，也保留了沖擊冠軍位置的可能性。
不過，仍然需要警惕的是，即便Q1已經展現出一定的盈利能力，但是橫向對比特斯拉同季度歸屬普通股東淨利潤達到33.18億美元，同比增長658%的驚人表現，還存在着較大差距。
是以相比賣更多車，如何更為高效的賺錢，則是擺在比亞迪眼前，急需解決的痛點。随之引出的還有如何繼續提升産品均價？如何不斷改善自身位于消費者心中的形象？如何讓即将推出的高端品牌一炮而紅？
每一項，都等待着被解答。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~