兩年前的7月，作為“Nissan NEXT”企業轉型計劃中電氣化邁進的重要一步，日産線上上雲首發了純電跨界車型Ariya，将這款2019年誕生的概念車正式落地，而在兩個月後，Ariya就第一次亮相中國。
按照大多數新能源車企的節奏，最多再有半年的準備時間，足以讓這麼重要的量産電動産品投放在中國市場。但日産卻再度錯過去年新能源市場井噴的行情，直到今年4月27日才在中國市場開啟了“盲訂”預售——不過這也不是對我們差別對待，畢竟Ariya首發時日産宣稱在2020年中就在日本本土上市，但受疫情和晶片等因素的影響，最終上市時間已經跳票兩年，歐美市場也僅停留在計劃當中。
不過我們能确認的是，Ariya首發時日産承諾的500萬日元預售價格尚還有效。由于2020年至今人民币升值令得期間匯率變化極大，按國内開啟預定的4月27匯率粗略折算的話，Ariya對标日本市場的定價，應該是25.54萬人民币左右。
根據日産在工信部申報的資訊來看，Ariya先期上市的四款車型，尺寸均是4603mm車長和2775mm軸距，這個資料和同為合資品牌的大衆ID.4相仿，比Model Y小一截，而新款ID.4 X單電機長續航版補貼後的起售價是22.5288萬元，Model Y則在特斯拉近期連番漲價後，已經将标準續航版的門檻拉高到31.69萬元——在日産僅以88元訂金開啟盲訂，沒有給出價格參考的情況下，我猜想Ariya最終160kW/178kW兩款前驅單電機車型在定價上将看齊或稍高于ID.4，比對e-4ORCE四驅和扭矩配置設定系統，總功率320kW、總扭矩600Nm的雙電機版本則可以對标Model Y的價格。
從電機功率來看，日産自制的水準還不錯，跟特斯拉相比也沒差太遠。在續航上，日産CMF-EV平台堆了65kWh和90kWh兩種規格的三元锂電池包，可用容量63kWh、87kWh，相比ID.4和Model Y都更高。不過尚且不知Ariya在CLTC标準下的續航能力，目前能看到的隻是日産宣稱長續航車型跑出610km的WLTC續航成績，預計它的實際能耗表現會稍低于特斯拉，但也處在優秀水準。
關于Ariya更多的資訊，其實都來源于駕仕派的發掘，因為打開日産官網搜尋Ariya，能看到的依然隻是“八大設計元素、十大設計亮點”這樣相對表面的内容。至于4月27日的盲訂意向金，我們通過線上小程式花了88塊錢，得到的隻是優先賞車、試駕，以及模棱兩可的“尊享禮盒”、“首批産品體驗官共創權益”，甚至都不确認是否日産會按盲訂順序傳遞——從之前福特Mustang Mach-E等新能源車型的操作來看，估計還是會參考繳納正式定金的順序。
稍微有一些知識點的地方，是我們知道了Ariya會提供的車漆塗裝顔色。日産給出了琉璃金、繡錦紅、珠玉白、青花藍四種黑頂拼色外觀，還有珠玉白、玄墨黑和鎢鋼灰三種純色外觀，也就是除了白色外，兩種外形的色澤沒有重合，這還算是少見的做法，可能也盡量滿足了消費者對個性化的追求吧。
考慮到Ariya比較超前的造型，我會更偏好雙色車身，它能更好地呈現日産所推崇“永恒的日式未來主義”。當然對Ariya的内飾設計，我想關注它的朋友也很熟悉了，隐藏式觸控面闆、中央儲物盒這樣的細節還是很有新鮮感。
更多的進步，日産留給了Ariya的科技層面。除了提升駕駛穩定性的e-4ORCE四驅和扭矩配置設定系統外，日産還在這款車型上搭載了ProPILOT 2.0 駕駛輔助系統，其中包含包括ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠端智控泊車系統和e-Pedal一體化智控踏闆，加上Nissan Safety Shield的多項主動安全配置，Ariya的科技裝備算是日産當下最先鋒的精銳了。
結語：
在新能源還式微的時代，日産Leaf曾走入過海外主流市場，隻是對于國内消費者而言水土不服。作為日産全新純電車型，Ariya很明顯更符合中國使用者的偏好，雖然受到整體環境影響，從産品進度來看它已經遲到，少了給大家驚喜的機會，但我想更多的朋友對一台日産電動跨界車的訴求不是驚豔或意外，這部分買家之是以放棄造車新勢力的視覺感覺沖擊，圖得就是一份踏實和可靠，如果Ariya在這部分做得夠好，我想日産也應該能在新能源市場留下一塊領地。
文｜Louis
圖｜網絡