現在，中期大改款的唐，不僅油耗是零，續航能力還提升到了CLTC 工況700km（兩驅）和635km（四驅）。那麼除了續航能力大幅提升之外，2022款比亞迪唐EV，還有什麼亮點？實際操控感受和性能表現又如何？
顯然這樣的動力水準，在以前燃油車時代，你得花大價錢才能得到，比如寶馬X3M雷霆版，落地直逼一百萬。如今，三分之一的代價就能擁有。
唐EV開起來确實動力兇猛，在運動模式下，深踩一腳油門，整個人就被按在裡椅背上，伴随着劇烈的窒息感，速度瞬間就飚升到了一個違法的數字。
電動車沒有什麼換擋邏輯供你玩味，它們開起來其實很雷同，迅猛又平順，是大部分人喜歡的樣子。實際上，用電機來驅動車輛才是理想方案，奈何過去電池技術不行，才逼得歐美大廠苦心鑽研内燃機，還順帶衍生出了一大批高性能改裝品牌。
現在，電池技術行了，過去十年電池技術得以發展得如此迅速，正是由比亞迪這樣的“電池專業戶”所推動。“刀片電池”就是比亞迪二十年來技術積累的一大成果，抗擠壓、耐高溫、防過充，還通過了針刺測試。而在新款唐EV上面，這些“刀片”的容量，達到了108.8kWh，還能實作170kW大功率直流快充。
我們在試駕過程中粗略測試了一下，行駛100.4km之後，表顯續航掉了171km，表顯平均電耗為25kWh。估算下來，這台新款唐EV四驅版，真實續航能力大概是在450km這樣的水準。
電池很大也很安全，但不得不說，這個厚厚的電池組放置于車底，使得它的車内地闆很高，上車需要高擡腿；同時離地間隙也比較小，是以整台車通過性有限，并不适合越野，城市裡大直道上秒一秒懷舊油車就好了。
轉向方面，舒适和運動模式的回報力度差異并不大，隻是低速挪車時，你會稍微感覺到舒适模式會稍微輕便一點點。它的轉向手感電子味很明顯，但質感不錯。另外就是方向盤有小小的虛位，靈敏度不算很高，對于這種大尺寸大重心的SUV，這種調校實際上更有利于高速行駛穩定性，不至于讓手部不經意的一些輕微動作影響行車軌迹，長途駕車也就不用一直緊繃着雙手。
最後就是關于它的刹車腳感，必須要吐槽的是它的舒适和運動模式依然沒有太大差異，腳感都是很軟的，并且前半段踩下去幾乎沒有任何反應。當你發現它沒有反應的時候，車還一直在往前走，是以被迫深踩，于是就變成了急刹。
0-100km/h加速測試
盡管它的扭矩非常強大，但起跑瞬間并沒有出現預想中的撓胎現象，一方面是電動車無法無法采用憋轉速的方式進行彈射起步，另一方面是四輪驅動讓它起跑動作非常穩健。
不可小瞧這680牛·米的綜合扭矩，在整個加速過程中，推背感都非常強，起步地闆電下去，腦袋出現了持續2秒鐘左右的強烈眩暈感。從圖表當中我們可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可見動力水準之高。
100km/h-0制動測試
唐EV配備了Brembo刹車系統，四條265mm寬胎也提供了足夠的抓地力，但不夠幹燥的路面使其無法發揮出最強的制動能力，是以本次測試結果并不代表它的真實水準。
不過我們在測試過程中還是可以感受得到，它的前懸支撐比較足，并且中置的電池布局使其車身前後重量分布較為均勻，是以全力制動時姿态比較從容。
從測試曲線來看，唐EV在全力制動過程中，加速度處于-0.9g上下，這樣的制動力水準和它的硬體條件不太比對。濕滑的地面對于它的制動成績影響還是比較大，是以與競品之間的對比也同樣僅供參考。
噪音測試
在噪音測試環節，靜止狀态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，測得車内噪音值僅35.6分貝，這樣的表現即使在純電車型當中也算是比較優秀的，對外部環境噪音隔絕到位，關上車窗，你就可以享受車内的靜谧世界，也可以用心欣賞由丹拿音響播放出來的高保真無損音樂。
當車輛行駛起來之後，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的車内噪音值分别為53.6分貝、59.1分貝、64.7分貝，這個表現就比較一般了。雖說它作為純電車型，沒有了發動機噪音，并且也配備了隔音玻璃，但胎噪還是通過實體傳遞呈現了出來。
靜态點評
新款唐EV在外形上的改變集中在前臉，取消了此前的大嘴格栅，和輪毂一起改用了低風阻的封閉式設計，此外還新增了這個“極光藍”的顔色。簡單來講就是整台車看起來更加“新能源化”了。