易車原創在4月初的時候，我們就對2022款唐EV進行過詳細的靜态解讀，新車換裝了封閉式前臉，并采用了六座布局，配置及續航裡程也都有所提升，動力方面則與現款車型保持一緻。
對于大家關心的2022款唐EV開起來的表現怎麼樣？我們也第一時間拿到試駕車進行實測，看看其實際性能表現能否配得上它比亞迪旗艦SUV的身份。
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換臉加100km續航貴3萬值不值？比亞迪2022款唐EV搶先看
開始測試前我們先來了解下新車的動力水準，2022款唐EV同樣分為單電機版本及四驅高性能版本。
我們所測試的四驅至尊型搭載了最大功率分别為180kW和200kW的前後雙電機，系統綜合最大功率380kW，最大扭矩680N·m，官方宣稱其0-100km/s的加速時間僅需4.4秒。
續航裡程方面，2022款唐EV配備了電池容量為108.8 kWh的磷酸鐵锂刀片電池。其中單電機長續航版本CLTC純電續航裡程可達730km；四驅高性能版CLTC純電續航裡程則為635km。
測試當天天氣晴朗，氣溫為30℃，測試地點為封閉的柏油道路，地面比較幹燥。
測試之前我們先關閉空調及ESP車身穩定系統，并将駕駛模式調至SPORT模式。測試時車上僅有70kg的駕駛者一人，車輛處于空載的狀态。
加速測試時唐EV的整體車身姿态保持得不錯，起步時車頭并沒有明顯的擡頭現象。米其林PS4輪胎抓地力也不錯，并沒有出現撓胎打滑的迹象，使得整台車能夠以非常快的速度沖出去。
從加速曲線可以看出，唐EV整個加速過程還是非常線性的。電機瞬間的扭矩爆發在起步階段就能取得0.78g的最大加速度，并一直保持在0.7G上下，60km/h以後才慢慢回落，測得0-60km/h的加速時間為2.32秒。
唐EV後段的動力儲備也是相當可以的，雖然在速度達到60km/h後最大加速度便下降至0.4g左右，不過60 -100km/h的加速時間也僅為2.23秒，表現不錯。
最終我們測得唐EV最好的零百加速時間為4.55秒，與官方4.4秒破百的資料差不多，考慮到測試當天溫度高達30℃，0.1秒的差距屬于合理範圍内，其整體加速性能足夠出色。
刹車方面，保持相同的測試環境下，在唐EV速度達到100km/h時，全力踩下刹車踏闆，此時車輛并沒有明顯的前傾姿态，也不會有過多的左右橫擺，車輪的附着力也還算不錯，能夠保證車輛平穩的刹停住。
從刹車曲線可見，唐EV整個刹車過程相當線性，制動全程減速度能維持在-1g左右，在速度80km/h時取得最大減速度-1.2g。
最終我們測得唐EV最好的刹停距離為38.3米，對于一台2.4噸重的大家夥來說，這成績還是不錯的。
期間我們測試了5組刹車成績，在第一次測試時取得了最好的成績，五次刹車平均成績為39.83米。
值得肯定的是，在多次測試制動之後，唐EV的刹車系統也沒有出現明顯的熱衰減現象，刹車成績基本能保持在40米左右，刹車系統的穩定性還是不錯的。
最終測得唐EV百公裡加速最快時間為4.55秒，最好刹車距離為38.30米，整體性能表現保持了其應有的出色水準。對于性能控來說，2022款唐EV依舊可以給到你足夠的加速激情。
2022款唐EV采用了全新的6座布局，定位也逐漸向奶爸車靠攏。要知道這個級别消費者最注重的就是車内是否足夠安靜，這也是他們購車時着重考量的因素。
實際體驗下來，唐EV在隔音降噪方面維持了其不錯的水準，中低速時車廂内還是相當安靜的。高速時除了些許風噪之外，對于其它外部環境音的隔絕做得也不錯，能夠提供足夠安靜的駕乘環境。
我們也在廣州市區日常行駛的快速路及高速路上，手持分貝儀測試了唐EV在時速40-120km/h各速度段車内的噪音水準。
最終測得40km/h時車内的噪音為51.6分貝，80km/h為60.1分貝，120km/h高速行駛時的噪音為65.9分貝，各個速度段的噪音分貝值控制得都還不錯。
整體而言，2022款唐EV的靜谧性表現雖不算特别出彩，但也能夠令人滿意，日常用車能夠給車内乘員帶來舒适安靜的出行體驗。
接下來我們來聊聊2022款唐EV的試駕感受，其開起來的感覺與現款車型相比其實差別并不大。
雖說試駕車型有着4.5秒破百的加速性能，但實際駕駛體驗下來，你會發現它依舊是一台側重舒适駕駛的車型，在性能與舒适之間做了很好的平衡。
畢竟對于大部分家庭消費者來說，加速性能并不是第一考慮因素，舒适平順才是他們更在意的地方。
2022款唐EV綜合功率380kW的前後雙電機瞬間爆發的動力還是相當強悍的，無論哪種模式下的動力響應都是足夠快的，開着唐EV在紅路燈起步或超車時你永遠會是街上最快的仔之一。
不過個人感覺在四種駕駛模式中，ECO模式下加速踏闆的調校是最舒服的，踩下加速踏闆的同時便能線性地帶來速度的提升，提速很快但又不會有特别沖的不适感。帶着家人朋友出行時，選擇ECO模式才是更舒适的選擇。
當然，如果自己一個人開車想“野”一把的時候，可以開啟SPORT模式，加速踏闆會更靈敏一些。
踩下加速踏闆的瞬間便能馬上提升速度，在強烈的推背感下體驗加速的激情。當然，SPORT模式下急加速時會給駕乘者帶來了一定的眩暈感，日常駕駛個人并不推薦長期使用該駕駛模式。
唐EV的動能回收系統分為标準回饋及較大回饋兩個級别，标準回饋下的動力回收力度比較适中，松開加速踏闆後車輛能夠線性平穩地慢慢刹停，适合日常駕駛使用。即便是較大模式下動能回收介入也比較柔和，不會有明顯的拖拽感出現。
轉向方面，唐EV的方向盤同樣有兩種轉向助力模式。舒适模式下的轉向力度會比較輕柔，即便是力氣嬌小的女性車主也能很好地把控，并不會有開大車的笨重感。
而運動模式下轉向手感則會緊緻一些，适合對駕駛有一定要求的使用者選擇。不過唐EV的轉向還是有些許虛位存在，想拿它來激烈駕駛劈彎顯然是不現實的，畢竟城市家用才是它的主戰場。
底盤懸架方面，2022款唐EV配備了DiSus-C智能電控主動懸架，有舒适及運動兩種模式可選。舒适模式下唐EV的懸架還是比較軟的，雖然面對路面細小颠簸能夠處理得比較到位，但在通過較大坑窪路面時坐後排還是會有抛跳感。
更換為運動模式後，個人感覺底盤懸架會更加緊緻一些，開起來也不會有左右晃動的開船感，整體舒适性會更出色一些。
2022款唐EV開起來的感覺還是以舒适為主，駕駛設定也比較符合家庭消費者的使用需求。對于需要兼顧家庭的駕駛愛好者來說，唐EV在舒适之餘也能給你偶爾燥一回的速度體驗。
但對于沒有性能追求的消費者來說，我會更推薦選擇730km的單電機版本車型，價格更實惠，也有更長的續航裡程。
寫在最後：通過一天的試駕體驗下來，個人對于新款唐EV的駕控表現還是比較滿意的。對于一台家用中型SUV來說，舒适平順好開就足夠了。并且實測其4.55秒破百及38.3米刹停的成績也足夠出色，這樣的性能表現也對得起它旗艦SUV的身份。
據此前曝光的價格資訊來看，2022款唐EV要賣30萬元起，說實話價格确實有點偏高了。當然也不排除其未來上市後會給到我們一個驚喜的價格，您覺得定價多少合适呢？
由于時間關系，此次我們并沒有對唐EV進行續航裡程測試。後續再拿到試駕車，我們将對其進行深度測試，看看其日常使用及滿載極限續航裡程表現如何？感興趣的朋友可以關注我的易車号，也可以B站搜尋關注「開車吧兄弟」。