作者：管宏業
中國車市正呈現出一種暫時性的失衡：以本田、豐田為首的日系車銷量節節上升，相較于跨國品牌整體下滑，今年一季度本田逆勢增長了9.8%；但另一方面，在如火如荼的電動車市場，日系車卻幾無聲音。
這一窘境有可能自昨晚改寫。當晚，本田在華首款純電動車——東風本田e:NS1宣告上市。新車定位于“智能駕趣純電SUV”，共推出4款車型，補貼後售價17.5萬元-21.8萬元。
值得注意到是，這也是在華日系車諸強中，第一個明确宣布全新電動車售價的車型，e:NS1由此可能勘定一個價值基準。
盡管此前有輿論質疑，到今天這個時刻本田的純電動車才姗姗來遲，但筆者認為，來得早不如來得巧，東風本田e:NS1很有可能正趕上電動車從入場到爆發的好時候。
今年一季度，國内汽車産銷分别為648.4萬輛和650.9萬輛，同比分别增長2.0%和0.2%，增速比1-2月回落6.8個百分點和7.3個百分點。整體市場承壓明顯，但新能源車放量增長卻毫不含糊。
一季度，國内新能源車産銷分别完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市場占有率達到19.3%，新能源車戰略引領作用進一步凸顯。
有研究分析，當一個新事物市場滲透率突破15%時，市場将進入成熟放量增長階段。按照IDC網際網路資料中心預測，2022年中國新能源車市場規模将達到522.5萬輛，到2025年新能源汽車市場規模有望達到約1299萬輛，年複合增長率（CAGR）約為38%。
不僅與行業大勢契合，e:NS1的上市，也踏準了與東風本田自身發展的小宇宙。
一方面，作為本田首款純電動車，e:NS1揭開了東風本田電動化轉型的序幕，亦打響了本田在華全面電動化的發令槍；另一方面，更具象征意義的是，e:NS1标記了東風本田發展史上的又一個裡程碑：自2003年成立以來，累計生産已達到700萬輛，建構起國内車企一流的全價值鍊體系。
踏準了時代洪流，把準了自身節奏，東風Honda e:NS1由此滿電上市。
客觀來說，東風本田的電動車來得并不早，但後來者有後來居上的底氣。正如e:NS1的定位：“智能駕趣純電SUV”，重點不僅在于純電，更在于“智能”與“駕趣”。
東風本田負責人告訴我，從研發起始，e:NS1就是以消費者實際需求出發打造，不僅完美繼承了Honda70餘年造車基因，還融合中國最先進的電動化、智能化技術，進而帶來集“動”、“智”、“美”三大核心價值于一體的全新純電出行體驗。
工程師并未把參數放在第一位，而是更加專注于提升使用者的駕乘感受，開發出一款具有鮮明本田風格的純電動車。在他們看來，電動與駕駛，不應在慣性思維中站在對立面。當大多數人尚未擺脫燃油車的情況下，讓他們漸進式接受電動車，或許才是更長遠、可持續的關鍵。
始于産品，但不止于産品，以使用者為中心，通過“志在先端”的營銷全面煥新，有能力推動e:NS1在逆襲之路走得更遠。
以e:NS1上市釋出會為例，東風本田首次以科技感的“元宇宙”為場景鋪開，通過虛拟數字人貫穿時空，打造沉浸式的科技視聽盛宴，引領使用者感覺e:NS1的産品魅力。
為帶給使用者電動化時代的不一樣的購車體驗，東風本田關聯線上線下，通過東風本田e動小程式、東風本田App及e:NS1空間城市巡展展開全域營銷。
一款産品之是以成功，從來不止是某一個次元的突出，而從營銷到服務，全産品生命周期無短闆，這在東風本田身上展現的格外明顯。根據J.D. Power《2021年中國汽車保值率研究報告》，東風本田不僅摘得廠商保值率第一名，旗下4款車型皆榮登TOP1位置；前不久，思域摘得2021中國汽車風雲盛典“最佳操控車”榮譽，實作了行業内少有的大滿貫。
2022年，作為“挑戰1+”中期事業計劃及百萬輛産銷目标達成的沖刺之年，東風本田正着力推動全價值鍊共識的戰略融合，在百萬輛體系能力上“創未來”。
東風本田執行副總經理 鄭純楷
“回首過去，我們曾締造燃油時代的傳奇。”東風本田執行副總經理鄭純楷自豪地說，站在後700萬輛新起點，以“變革·新生·創未來”為願景，東風本田正立志蛻變為全新的電動化企業體質。
這意味着，電動化賽道上，東風本田正式入局。
過去幾年裡，新造車公司憑借創新的營銷和服務理念攻城略地，但随着老牌車企全面發力，電動車的競争也将回到産品、技術與安全性等更為本質的屬性上來。
這是一場逆襲，更是一次回歸。