作者：管宏业
中国车市正呈现出一种暂时性的失衡：以本田、丰田为首的日系车销量节节上升，相较于跨国品牌整体下滑，今年一季度本田逆势增长了9.8%；但另一方面，在如火如荼的电动车市场，日系车却几无声音。
这一窘境有可能自昨晚改写。当晚，本田在华首款纯电动车——东风本田e:NS1宣告上市。新车定位于“智能驾趣纯电SUV”，共推出4款车型，补贴后售价17.5万元-21.8万元。
值得注意到是，这也是在华日系车诸强中，第一个明确宣布全新电动车售价的车型，e:NS1由此可能勘定一个价值基准。
尽管此前有舆论质疑，到今天这个时刻本田的纯电动车才姗姗来迟，但笔者认为，来得早不如来得巧，东风本田e:NS1很有可能正赶上电动车从入场到爆发的好时候。
今年一季度，国内汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%，增速比1-2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。整体市场承压明显，但新能源车放量增长却毫不含糊。
一季度，国内新能源车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，市场占有率达到19.3%，新能源车战略引领作用进一步凸显。
有研究分析，当一个新事物市场渗透率突破15%时，市场将进入成熟放量增长阶段。按照IDC互联网数据中心预测，2022年中国新能源车市场规模将达到522.5万辆，到2025年新能源汽车市场规模有望达到约1299万辆，年复合增长率（CAGR）约为38%。
不仅与行业大势契合，e:NS1的上市，也踏准了与东风本田自身发展的小宇宙。
一方面，作为本田首款纯电动车，e:NS1揭开了东风本田电动化转型的序幕，亦打响了本田在华全面电动化的发令枪；另一方面，更具象征意义的是，e:NS1标记了东风本田发展史上的又一个里程碑：自2003年成立以来，累计生产已达到700万辆，构建起国内车企一流的全价值链体系。
踏准了时代洪流，把准了自身节奏，东风Honda e:NS1由此满电上市。
客观来说，东风本田的电动车来得并不早，但后来者有后来居上的底气。正如e:NS1的定位：“智能驾趣纯电SUV”，重点不仅在于纯电，更在于“智能”与“驾趣”。
东风本田负责人告诉我，从研发起始，e:NS1就是以消费者实际需求出发打造，不仅完美继承了Honda70余年造车基因，还融合中国最先进的电动化、智能化技术，从而带来集“动”、“智”、“美”三大核心价值于一体的全新纯电出行体验。
工程师并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车。在他们看来，电动与驾驶，不应在惯性思维中站在对立面。当大多数人尚未摆脱燃油车的情况下，让他们渐进式接受电动车，或许才是更长远、可持续的关键。
始于产品，但不止于产品，以用户为中心，通过“志在先端”的营销全面焕新，有能力推动e:NS1在逆袭之路走得更远。
以e:NS1上市发布会为例，东风本田首次以科技感的“元宇宙”为场景铺开，通过虚拟数字人贯穿时空，打造沉浸式的科技视听盛宴，引领用户感知e:NS1的产品魅力。
为带给用户电动化时代的不一样的购车体验，东风本田联动线上线下，通过东风本田e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展展开全域营销。
一款产品之所以成功，从来不止是某一个维度的突出，而从营销到服务，全产品生命周期无短板，这在东风本田身上体现的格外明显。根据J.D. Power《2021年中国汽车保值率研究报告》，东风本田不仅摘得厂商保值率第一名，旗下4款车型皆荣登TOP1位置；前不久，思域摘得2021中国汽车风云盛典“最佳操控车”荣誉，实现了行业内少有的大满贯。
2022年，作为“挑战1+”中期事业计划及百万辆产销目标达成的冲刺之年，东风本田正着力推动全价值链共识的战略融合，在百万辆体系能力上“创未来”。
东风本田执行副总经理 郑纯楷
“回首过去，我们曾缔造燃油时代的传奇。”东风本田执行副总经理郑纯楷自豪地说，站在后700万辆新起点，以“变革·新生·创未来”为愿景，东风本田正立志蜕变为全新的电动化企业体质。
这意味着，电动化赛道上，东风本田正式入局。
过去几年里，新造车公司凭借创新的营销和服务理念攻城略地，但随着老牌车企全面发力，电动车的竞争也将回到产品、技术与安全性等更为本质的属性上来。
这是一场逆袭，更是一次回归。