在性能與智能化面前，傳統車企們依然有很長的路要走。
作者 | 來自鎂客星球的家衡
4月26日，美國密歇根州迪爾伯恩Rouge電動汽車中心，福特正在這裡舉行全新純電動皮卡“F-150 Lightning”的投産儀式。當活動進行到一半時，現場突發停電，被迫中斷。
巧的是， F-150 Lightning恰好帶有供電功能。于是在數台新車的幫助下，全場恢複照明，活動繼續。
這次“極具巧合”的停電事件在美國社交媒體上引起了熱議。有不少部落客表示，這不過是福特“精心安排”的營銷手段，目的是展示F-150 Lightning的新功能。
但不管怎樣，這款新車的确受到了消費者的熱情，目前已經有超過20萬的訂單，遠超福特工廠現有産能。
在釋出會上，福特汽車CEO吉姆·法利同樣對這款新車信心滿滿：“我們希望超過特斯拉，成為全球電動汽車行業的領軍企業。就在2年前，沒有人會相信我們會做到，但現在看着這輛車，有理由繼續相信。”
福特的偉大口号
2020年的福特汽車，堪稱全美最慘車企。先是受疫情影響被迫停工，随後股價跌至2009年以來最低谷。如果不是深受美國人喜愛的F系列皮卡硬撐，這家百年車企極有可能陷入破産危機。
福特的遭遇源于前任CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）的轉型計劃。在面對谷歌、特斯拉和Uber等新興科技公司的沖擊時，這位CEO選擇了向移動出行公司轉型，而不是擁抱電氣化。在大額支出的背景下，福特業績持續下滑，股價下跌。随後接任的韓恺特（Jim Hackett）雖然滿懷抱負，但任期内同樣缺乏對電氣化的轉型決心。
直到吉姆·法利（Jim Farley）接任CEO後，福特汽車終于迎來了大刀闊斧的改革——加速電動化戰略，并對福特汽車的管理團隊進行大換血。
在福特内部，該戰略被成為“Ford+發展技術”，大緻目标為：到2025年，在電池等領域的電氣化研發投資将超過300億美元，電氣化所有的福特經典車型。以2021年财報資料計算，向電氣化領域投入300億美元，幾乎相當于福特的六成家底。
更重要的是，這項計劃還有美國總統拜登的1740億美元投資計劃撐腰，并且拜登本人還親自前往密歇根試駕開頭提到的F-150 Lightning。試駕結束後，拜登對這款車贊不絕口，喊話“要在電動汽車制造領域追趕中國。”
也正是有了資金上的底氣，福特開始将目标看向了本土老對手特斯拉。在今年3月的Ford+計劃媒體釋出會上，吉姆·法利放出了狠話，“既想打敗老對手，也要打敗新勢力。”這裡的老對手不是冤家通用，正是特斯拉。
如何挑戰特斯拉
除了資金上的保證，福特找到一條新的道路——合作。
牽手大衆，投資Rivian，福特在電動車領域這兩次合作，似乎不避諱這兩家車企會在未來成為最直接的競争對手。但福特似乎很清楚：既然轉型已經落後，那麼必須加快節奏。
福特與大衆的牽絆，一個是ARGO AI的合作，另一個是MEB平台、卡車平台的車輛合作，其中，搭載MEB平台的ID.家族在歐洲已經被證明是非常出色的電動車子產品化平台，福特在此基礎上研發了Mustang Mach-E（電動野馬），目标正是向“Model Y”看齊。
而福特與Rivian的合作則是看重這家新企業的技術，希望借此抄上一條近道。早在2018年9月，福特與Rivian就有了第一次交涉，但當時福特未能完成盈利目标，現金流的壓力較大，是以合作告吹。随後，亞馬遜牽頭Rivian的一輪7億美元的融資，福特老對手通用看中了Rivian的潛力，同樣加入了交易。但戲劇性的是，Rivian創始人Scaringe最終還是選擇了與福特合作。
借助Rivian，福特在電動皮卡上發展迅速，另外也有了與亞馬遜合作的機會，增強了在智能化上的競争力。
當然，汽車行業的企業合作早已不是什麼稀奇的事情，在新造車的背景下，傳統車企早已放下了過去高傲姿态和“泾渭分明”的劃分，主動與汽車行業大門外的科技公司合作。在“朋友們”的幫助下，福特的電氣化程序自然按下了加速鍵，有了和特斯拉比拼的底氣。
困在哪一步？
雖然福特口号喊得響，那麼超越特斯拉勝算幾成呢？
我們就從國内釋出的Mach-E來看，這款對标“Model Y”的新車在釋出時充滿了噱頭，但落地效果卻并不明顯。
資料顯示，2022年1月，該車新車上險數僅為352輛，而特斯拉光是Model Y的銷量就達到了32700輛。福特方面将問題歸結于電池供應不穩定以及産能問題的影響，是以銷量表現并不理想。公開資料顯示，Mach-E目前搭載比亞迪的三元锂電池，此前受到疫情等多方面因素影響，導緻比亞迪西安電池工廠産能降低。
随後到了2月和3月，Mach-E的銷量雖略有所上升，分别為917輛和1316輛，但與競品的對比中還是處于下風。
回到美國本土，Mach-E的銷量同樣不盡如人意，雖然排名第三，但全年銷量還不到3萬輛。而特斯拉兩款車型就超過30萬輛，占據着無可撼動的主導優勢。
圖 | Q1美國電池汽車銷量，來源：第一電動
目前，美國已經成為名副其實的電動汽車窪地，被中國和歐洲遠遠甩在身後。雖然拜登提出了超過1000億美元的電動車補貼以及12500美元的稅收優惠方案，但目前來看，這兩項激勵政策似乎并不受到歡迎。
在政策難以保證的情況下，美國新能源汽車的發展依然處于緩慢爬坡的狀态，福特期待的“翻身仗”自然遙遙無期。
那麼訂單超過20萬輛的F-150 Lightning有機會改變福特的現狀嗎？
從資料來看，盡管美國本土皮卡滲透率高達20%以上，但目前電動皮卡的普及依然遙遙無期，首先電動皮卡本身技術高壁壘導緻了該車型量産的困難，另外這種車型在美國市場以外很難引起波瀾。Rivian的熱度退潮恰恰反應了這一點。
回到福特本身，雖然加快了電氣化的步伐，但燃油車依然是不能丢棄的業務。從财報來看，福特的利潤主要依靠傳統汽車業務，電動汽車隻是未來的業績增長點，沒有資金的來源下，轉型不會太激進。
也有觀點分析指出，福特的轉型還要面臨美國工會組織的影響力，轉型就意味着勞工要失業，這也是這家公司需要思考的問題之一。
曾有消息稱福特決定拆分電動汽車和燃油車業務，分别命名為Ford Model e和Ford Blue，并獨立營運，其中電動汽車業務由吉姆 法利親自挂帥。對此福特回應稱：“專注Ford+。”
結語
“對标特斯拉”，就如同“對标蘋果”一樣，已經成為電池汽車領域的熱詞。不僅是福特，很多車企都提出了這樣的口号。
但特斯拉目前最重要的兩個優勢：高性能與智能化，國産新勢力們尚且有差距，傳統車企們更是有很長的路要走。