每經記者：李碩 每經編輯：孫磊
換電市場新晉“玩家”甯德時代又添一位合作夥伴。
4月27日，甯德時代（300750.SZ）宣布已與愛馳汽車簽署EVOGO換電項目合作架構協定。根據合作協定，雙方将以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發組合換電版車型，并計劃于2022年第四季度推向市場。
就在兩周前，甯德時代EVOGO換電服務在廈門正式啟動，首批啟動服務的4座快換站分布于廈門思明區、湖裡區和海滄區。預計到今年底，甯德時代将在廈門完成30座快換站的投建。
圖檔來源：企業供圖
巧合的是，在甯德時代官宣啟動換電服務的同一天，蔚來宣布，第900座蔚來換電站南京江甯歐尚站正式上線，蔚來使用者累計換電超800萬次。
由此可見，新能源相關車企正在換電領域密集布局。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟資料顯示，截至今年3月，大陸換電站保有量總計為1451座。其中，蔚來和奧動新能源分别以915座和429座換電站數量排名居前，兩家合計占比為92.6%。與之相比，剛剛入局的甯德時代将給行業帶來哪些新變化？
甯德時代TO B 蔚來TO C
進入換電市場後，甯德時代首先将目光瞄準B端網約車使用者。
使用者想要享受甯德時代的換電服務，首先需要選購搭載甯德時代“巧克力換電塊”的車型。據了解，本次與甯德時代在廈門達成相關業務合作的首款車型是一汽奔騰NAT，該車是一汽奔騰專門面向出租、網約車市場打造的一款純電車型，已在深圳、廣州、蘇州、無錫、合肥、天津、長春、蘭州、遼源等多個城市投入營運。
日前，甯德時代内部人士告訴《每日經濟新聞》記者，甯德時代已與包括車企、車輛營運方、場地資源方、電網方，甚至金融機構等多方展開合作，“一汽奔騰NAT主要是網約車，除一汽外，已與多家車企達成合作，後續将适時釋出相關進展。”該内部人士說。
值得注意的是，本次甯德時代還宣布了巧克力換電塊的月租金為每塊399元起，租金和換電價格将根據站址、時段等因素進行動态調整。與蔚來BaaS方案類似，購置奔騰NAT換電版車型（不購買電池）較普通版車型售價便宜約8萬元，以399元電池月租金計算，省下的成本大緻相當于16年的電池租金。
制表：每經記者 李碩
相較而言，目前換電站保有量最大的蔚來則主要面向C端客戶。
據了解，目前蔚來換電站僅支援本品牌車型開展換電服務。官方資料顯示，截至4月18日，住所或辦公地點位于蔚來換電站3公裡以内的蔚來使用者占比為59.40%。2022年，蔚來計劃在中國市場累計建成換電站超1300座，超充樁超6000根，目的地充電樁超10000根。
東方證券研報認為，蔚來采用的車電分離購車模式，有利于車企和消費者兩端。對于蔚來而言，這一戰略可以降低價格門檻，面向更廣的消費者人群；對消費者而言，在車電分離的換電模式之下，一方面購車價格下降，另一方面電池的折舊不需要由消費者來承擔，提高了消費者的購買意願。
是以業内分析認為，考慮到目前車型售價、使用者性質上的差别，現階段甯德時代與蔚來在換電業務上尚不構成競争關系。
“甯德時代的換電服務先期以營運車輛B端市場為主，對于營運車輛而言，當下的主要訴求是增加車輛的營運時間及減少充換電時長，這部分使用者對車輛的個性化需求相對不高，是以可以接受甯德時代的标準化電池。不過C端市場差異性比較大，我覺得距離大規模推廣應用還有段距離。”4月27日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟資訊部主任仝宗旗在接受記者采訪時表示。
電池包标準統一難題有望解決？
事實上，甯德時代進入換電市場還有更加長遠的考量。在甯德時代的設想中，巧克力換電塊是專門為實作“共享換電”而開發量産的電池，換電塊可以自由組合，消費者根據個人裡程需求任意靈活比對車輛。
甯德時代方面在釋出會時表示，巧克力電池塊不僅适用于從A00級到B級、C級的乘用車，以及物流車，還可适配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型。這也透露出甯德時代試圖解決換電市場的最大難題：電池包标準不統一。
對車企而言，動力電池是新能源汽車的核心部件之一，涉及安全、續航裡程、充電速度等諸多參數名額，交由第三方主導調試的意願不強。據不完全統計，目前已有30家企業推出59款換電車型産品。
“整車廠不願意把電池包标準化，原因在于電池包的利潤很高，約占40%~60%的整車成本。一旦換電标準化後，電池包就可以由第三方來做了，這是車企不願意看到的事情。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔此前在接受媒體采訪時表示。
盡管困難重重，但甯德時代仍在積極與車企展開合作。目前愛馳汽車和一汽奔騰已成為其合作夥伴，甯德時代方面表示，後續還将陸續公布合作夥伴的詳細資訊。
“甯德時代無論市占率還是影響力在動力電池領域都是絕對的佼佼者，為了更好地與其深入合作，并能及時拿到甯德時代的電池或電芯模組等，很多車企與甯德時代成立了合資公司，進行資産上的綁定。在電池領域的強者地位導緻甯德時代在面對車企時也有較強的話語權，這在推進車企接受其電池包商業模式時阻力相對更小。是以甯德時代入局換電市場，也對電池包的标準化起到了一定的推動和促進作用。”仝宗旗告訴記者。
“換電是一個市場規模達萬億級的賽道，當下換電收獲了包括政策、産業、資本等多方的關注，很多有實力的頭部企業不僅僅是因為做換電而換電，它是為整個儲能，以及整體産業加速發展而努力。甯德時代的加入對換電是一個利好。從奧動探索換電實踐來看，換電也确實需要更多的玩家支援和進入。”4月中旬，奧動新能源聯合創始人、進階副總裁楊烨在接受媒體采訪時表示。
每日經濟新聞