據報道稱，歐盟在最近對電動汽車電池回收提出了新的規定，要求電池報廢後必須運回生産國進行處理。一時之間，也在行業内掀起了瘋狂的讨論，
畢竟大家都知道，歐盟此舉看似是打着環保的角度提出合理要求，可背後的本質除了擔心電池造車确實會造成環境污染之外，更重要的還是在于保護歐洲的燃油車産業鍊，進而設定了更高的電動汽車門檻，而這對中國電動車無疑不是什麼好消息，甚至很多網友表示“外國人陰招真多”“太小家子氣了”等等。
不得不承認，國内新能源汽車在近兩年得到了爆發，其中不少中國品牌靠此賽道實作了“彎道超車”。可随着新能源汽車進入發展快車道，其背後的電池生産以及報廢同樣是個大問題，因為如果搞不好的話，可能又是一大污染。是以就算歐盟不設定這樣的規定，如何回收報廢電池，依舊是大家遲早要面對的話題。
就像大家使用的手機電池一樣，一旦過了幾年，電池裡面儲存的能量就會不斷衰竭，導緻用不了多久電池就沒電了。是以在使用手機的時候，大家經常都會遇到更換電池的現象，而電動車也不例外。據業内人士介紹，現在一般汽車動力電池的使用年限為5－8年，也就是說到了一定年限，新能源車動力電池就會處于淘汰臨界點。
而根據中國汽車工程學會資料顯示，2023年大陸“退役”動力電池總量已經超過58萬噸；到了2030年，動力電池退役量或将增長至350萬噸。毫無疑問，宏大的報廢電池數量，将會在未來衍生出一個新的市場熱點。但是對于當下來說，新能源汽車的報廢電池如何回收才是一個更加緊迫的問題。
要知道，盡管電動車普遍使用的锂動力電池不含廣受诟病的鉛、镉等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“锂”，它的電解液中，仍然有鎳、钴、錳等重金屬，同時電解液，含氟有機物也有污染。而且锂動力電池的污染威脅，還在于它報廢之後的後端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。
除此之外，在報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。相對于傳統的汞、镉電池來講，锂電池确實污染小，但也絕非可以忽略不計，更不能随手一扔，畢竟誰都無法為這未知的後果負責。
那這個市場的藍海這麼大，為什麼動力電池回收依舊很有難度呢？根據企查查資料顯示，大陸現有動力電池回收相關企業4.06萬家，而動力電池回收企業白名單僅為156家。與此同時，業内目前理想化狀态的“梯次利用”技術也不夠成熟，因為汽車動力電池到現在也沒有統一的标準，導緻了不同廠商的動力電池在材料、配方、規格和構造等方面也各有不同，是以電池型号較多，産量分散，給梯次利用帶來相當難度。再加上動力電池拆解、回收、利用等環節都還沒有統一标準，這也導緻在此過程中會存在安全隐患。
寫在最後
不可否認，發展新能源汽車是為了能夠“綠色環保”，可在發展之後可能會帶來的電池污染同樣值得我們深思。是以，面對當下動力電池還未大幅度進入錯誤的報廢領域時，認真做好電池回收等問題的相關工作才是當務之急。對于報廢電池回收，你有什麼好的見解嗎？電池污染到底該如何解決？
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