從内燃機車到電氣化，汽車行業正在經曆一個難得一遇的曆史性變革，曾經在賽道上叱咤、咆哮的高性能發動機也已随時間的車輪不斷消逝。
保時捷依靠 Taycan 逐漸開始了電動化的轉變， Urus 也為蘭博基尼的電動化轉型提供了加速劑。
與友商仍從燃油時代的出發點不同，路特斯将跑車基因與純電、智能、超豪華有機結合，賦予了 Eletre 在純電智能時代作為百萬 SUV 的“搶位”和“定位”能力。
而 Eletre 也是路特斯向電動化、智能化高性能汽車品牌轉型的重點車型。
01
重構想象
從 1958 年開始，路特斯共參加了 491 場賽車比賽。
先後斬獲了 7 次世界一級方程式錦标賽廠商年度總冠軍， 6 次世界一級方程式錦标賽車手年度總冠軍， 81 次世界一級方程式錦标賽分站賽冠軍。
9 次勒芒大獎賽分組冠軍， 1 次印地 500 大獎賽冠軍， 1 次世界拉力錦标賽冠軍。
内燃機時代，以輕量化、空氣動力學、極緻的駕駛樂趣為品牌理念的蓮花跑車，成為了賽道上的王者。
在宣布電動化轉型的第二年，路特斯便推出了足以驚豔汽車界的純電超跑— Evija ， 1680kg 的超輕重量使其成為有史以來最輕的量産車型， 2000 匹超大馬力使其成為有史以來量産車最大馬力的車型。
但 Evija 的驚豔還遠不止于此，它不僅樹立了純電動超跑的行業标杆，還為後續路特斯純電家族産品獨創了一套“孔隙式”設計語言。
路特斯 Evija
在“ Vision 80 ”十年品牌複興計劃的推動下，路特斯又釋出了旗下首款 Hyper SUV — Eletre ，這是路特斯向高性能 SUV 車型踏出的第一步，也為更多路特斯愛好者提供不同的車型選擇。
路特斯将所學到的汽車工業的一切，都在這個新時代重構，綻放出更耀眼的光芒。作為百萬級純電超跑性能 SUV ， Eletre 給出了足夠多的驚喜。
Hyper SUV Eletre
路特斯整合全球頂尖資源，并融合 74 年的高性能跑車的技術積累。英國海瑟爾的路特斯汽車、德國勞恩海姆的路特斯科技創新中心、瑞典哥德堡的工程團隊，加之 2021 年于中國武漢成立的路特斯科技和即将建成的武漢智能工廠，路特斯已建立起全球化布局。
通過多地團隊優勢互補、高度共享的發展模式，路特斯融彙傳承極緻的賽道基因和全球領先的智能汽車科技，爆發出“中西結合”的強大勢能。
武漢路特斯科技02重構性能
路特斯 Eletre 可以輕松實作 2.95 秒的零百加速。但與其它純電車型依靠大功率電機推出來的加速度不同， Eletre 的 2.95 秒來自路特斯 74 年來馳騁賽道的制勝武器—空氣動力。
1978 年，身着“地面效應”氣動套件的路特斯 Type 79 賽車橫空出世。
通過車身套件造型，将穿過賽車底部的空氣在車身和地面間的狹小區域内加速形成低壓區，并利用側面包圍将車底空氣罩住，進而産生極大的下壓力，将賽車“吸”在賽道上，大幅縮短過彎時間。
路特斯 Type 79
利用空氣動力，路特斯曾在 F1 賽事中擊敗法拉利，而 Eletre 則将 F1 賽道上的空氣動力技術帶到了日常當中，将“禦風”演繹成為 Eletre 車身設計中的關鍵詞。
沿襲路特斯千萬級純電超跑 Evija 的孔隙式設計語言， Eletre 将空氣動力學應用到極緻。
前臉的設計在孔隙式理念的驅動下做到了輕量化的視覺感受。孔隙式設計貫穿車體，前臉下方風道有效引導氣流流動，并通過引擎蓋上方的兩個風道排出。
另外在前輪拱後方、後輪後方，甚至 D 柱頂部，都可看見多處孔隙設計。
機蓋風道
Eletre 對空氣動力學的應用不僅展現在車身設計上，各類“黑科技”也同樣服務于空氣動力需要。
下方則是 Eletre 無極随速可變主動式進氣格栅，當車輛靜止或行駛中需要減少阻力時保持關閉狀态，且關閉時可以給予車輛增加 15km 續航以及 51kg 的下壓力。
在電機、電池組和制動系統需要冷卻時，可以以一種獨特的蓮花花瓣散開的方式打開，将空氣導入散熱器，讓 Eletre 保持絕對冷靜。
無極随速可變主動式進氣格栅
同時，位于車輛頂部和前輪眉兩側的雷射雷達，在需要時會翻轉顯露出來，日常縮入車身保證氣動，進而進一步降低風阻。
車輛頂部可翻轉雷射雷達
用為該車雷射雷達的位置，其中三顆為可翻轉設計，從雷射雷達的設計也能看到， Eletre 針對空氣動力學方面的功夫用的還是很足的。此外，兩側的雷射雷達内部還內建了清洗功能。
雷射雷達位置均使用紅框框選出來，并且能看到，官圖的狀态全部都是隐藏的
側面，一根高位腰線一直貫穿到車尾，棱線與曲面的配合造就了同樣出色的側面風道，也使得整車線條極其流暢。
新車将采用電吸門及隐藏式門把手設計，更好地突出整車科技感，實作了真正的”禦風“而行！
車身尺寸方面， Eletre 長寬高分别為 5103*2019*1630mm ，軸距為 3019mm 。
為了更直覺的看清路特斯 Eletre 的車身尺寸，我們把蘭博基尼 Urus 、保時捷 Taycan 以及特斯拉 Model X 的尺寸也列了出來。
從對比中可以看出 Eletre 在軸距等參數上更占優勢，這樣優秀的資料将帶來競品所提供不了的空間體驗。
尾部設計也一直是路特斯産品的标志性特征，而這一代的路特斯，尾部依舊戰鬥， Eletre 采用時下流行的貫穿式尾燈設計，除了棱線與曲面加之左右兩側曲面氣道做到出色的風阻之外， 也提供尾部動靈動的視覺效果。
不過，要成為一款真正意義上“風馳電掣”的純電超跑 SUV ，除了業内頂尖的技術外，擁有能夠足以說服公衆的性能也同樣重要。
作為首款應用路特斯 EPA 邊緣進化架構的車型， Eletre 擁有寬車體、低重心的基礎性能優勢。而為 Eletre 賦能的高性能前後電機總功率達 675kW，輪端扭矩輕松破萬，高功率高扭矩完美契合 Eletre “性能王者”的身份。
同時搭配兩檔後驅減速器， 0-100km/h 加速為 2.95s ， 0-200km/h 加速在 12 秒以内 ，性能表現不俗！
同屬于超豪華陣列的保時捷 Taycan 和蘭博基尼 Urus ，面對 Eletre 時也顯得無處頓足。
在純電動領域，Eletre 的性能表現也堪稱超豪華。其搭載超 100kWh 的動力電池，在 350kW 充電條件下僅需 20 分鐘即可補能 400 公裡，全球最嚴苛的 WLTP 标準下最大續航裡程可達到 600 公裡。
Eletre 底盤為前雙叉臂後多連杆獨立懸挂 ，同時配備空氣懸架和 CDC 電磁感應懸架系統。從車輛響應度、車輛線性度到底盤表現度都由路特斯英國團隊進行調校。
底盤域能實作懸架 6 個自由度控制 ，并且 Eletre 配有主動穩定杆，在過彎時能夠給到駕駛者更為穩定的動态操控性。
另外後輪主動轉向功能可以在低速時更加友善的進行掉頭等操作， Eletre 的底盤在保持賽道駕駛原味的基礎上兼顧日常使用。
如此創新突破， Eletre 還是一輛路特斯嗎？
03
重構智能
在獨樹一幟的外觀和超跑性能之上，超豪華智能科技将 Eletre 與一衆傳統超跑品牌和新造車勢力徹底區分開來，在百萬級市場開辟出一片藍海。
秉持路特斯輕量化的簡潔理念， Eletre 車内采用了 5+2 的螢幕布局，全車配備 5 個數字儀表以及 2 個流媒體後視鏡顯示屏 。
輕量化方面，車内 95% 的功能操作隻需三次以内的點選即可完成。擋把采用了輕量簡約設計，雖然還是布置在中控台區域，但并不會占據太大的空間。
中控實體鍵包含空調實體鍵、前後擋風除霧、車門解鎖、流媒體後視鏡和雙閃
中央操作台下方的儲物空間配合氛圍燈效果十分出色
同時作為一輛智能化的超跑性能 SUV ，使用者可對整車功能進行個性化定制，充滿儀式感的“劇場式時刻”由始至終貫穿于車主用車的全流程中。
Eletre 的 UI/UX 打造出了輕量、智能和沉浸式的互動體驗。給螢幕提供供給的便是兩顆 8155 晶片，CPU 和 GPU 算力分攤到兩個 SOC ，算力優勢可以一直保持至 2023 年底。
功能方面可以實作全 3D 影像、圖像渲染、帶動 5 塊及以上 4K 級螢幕等效果。智能座艙将更多全新功能融入駕駛，車内多媒體中控屏采用 15.1 英寸 OLED 螢幕 ，擁有了目前手機上的 10 億色彩顯示 。
同時螢幕實作了可調整角度功能，猜測這一功能會與車輛駕駛模式進行關聯，日常行駛時螢幕立放，激烈駕駛時螢幕平置。
後排中央設有 9 英寸可翻折螢幕，分辨率達到 1280*720 ，這塊螢幕可以控制全車除駕駛以外的各項系統，如此放置的角度也十分符合人機工程學。
後排螢幕翻折展示圖
内飾工藝上也運用了多種材料組成，另外内飾也采用了多種元素混合，配合外部以及中控屏形成一體化。
在一衆超豪華品牌中，超跑品牌往往是電動化、智能化轉型最為緩慢的群體。究其原因不在于技術和資源，而更多在于“品牌包袱”。“當自動駕駛輔助能力落地時，超跑品牌如何自持”被公衆反複問及。
與其它超跑品牌回避智能駕駛輔助能力不同，路特斯選擇了擁抱技術，重構賽道。
Eletre 全車預埋大量黑科技。它搭載了 4 顆雷射雷達、超高清攝像頭和 4D 毫米波雷達的硬體組合，面向高階智能駕駛輔助能力設定。
車輛頂部可伸縮雷射雷達
前輪眉兩側可伸縮雷射雷達
對比當下擁有前沿輔助駕駛能力的特斯拉 Model X ，路特斯 Eletre 擁有更加強大的輔助駕駛硬體系統。
通過将智能駕駛輔助技術與路特斯操控技術積累相結合，打造出“賽道級智能駕駛”這樣一個區隔于傳統車企和新造車勢力，獨一無二的新時代品牌标簽。
所謂“賽道級智能駕駛”，路特斯已經給出終極答案“在路特斯智能輔助駕駛技術的協助下，隻要有駕照，就能跑赢 F1 冠軍”。
而真正的比拼在軟體部分。
路特斯所提出的賽道級智能駕駛本質上是一種博弈的算法，将博弈論引入進來做智能駕駛，讓賽道的博弈與競争進入日常生活，這樣會帶來更多的安全備援。
日常生活中，這種需要博弈的場景比比皆是。最典型的一個場景，就是開車時遇到加塞的情況，這種現象如果能通過智能駕駛的精度和博弈提前進行預防，将會帶來更安全和舒适的駕駛體驗。
此外， 路特斯還将對标頂級車手，考驗彼此面對各種意外狀況的反應，通過軟硬體性能主動備援，兼顧性能和安全兩大名額。随着功能逐漸釋放，路特斯能夠像經驗豐富的賽車手一樣，在行駛過程中精準規劃出最優行駛路線，作出精準操控。
至此，路特斯過去 74 年的賽道智慧，通過智能駕駛輔助系統，在 Eletre 上為每一位駕駛者提供更加安全便捷的駕乘體驗，也使賽道成為路特斯新時代征程中的核心立足點。
編輯總結：
在路特斯的規劃中，至 2026 年将推出 4 款全新純電産品。Eletre 之後，還将有代号為 TYPE 133 的 E 級純電智能四門轎跑、代号為 TYPE 134 的純電智能新物種、代号為 TYPE 135 的純電小跑。
而路特斯推出的具有跨時代意義的 ELETRE 我相信也會俘獲許多消費者的心，無論是顔值方面、還是智能化都能算得上的同級别車型中的佼佼者。
作為 2022 開年重磅車型的 Eletre ，也将在 5 月于中國正式亮相。它從“E”結束但又由“E”開始，帶來了路特斯一個全新的時代。
雖然汽車市場仍在持續疊代更新，衆多超跑品牌也在為穩固自己的“地位”不斷努力。而在賽道曆史優勢與前沿智能技術這條雙輪驅動的變革當中，路特斯新的未來才剛剛開始。