【芯智駕】疫情沖擊三年，JIT還适合本土新能源汽車産業鍊嗎？

集微網消息，在燃油車時代，豐田汽車公司的多品種、小批量的準時化生産（JIT）生産模式被國内的企業接受和認可。越來越多的國内企業推進JIT生産。

但是，JIT準時化生産是以後工序拉動的形式并且是在使用看闆的條件下進行生産的。而且它有個重要的先決條件——均衡化生産。但在疫情影響的三年時間裡，豐田在2021年反反複複的停産、減産，也讓汽車生産已經失衡。

這不禁讓人思索，疫情影響的三年裡，JIT模式還适合本土新能源汽車産業鍊嗎？随着汽車産業鍊向電動化和智能化轉型，産業鍊該做出哪些調整？

JIT還适合本土新能源汽車産業鍊嗎？

JIT，即是準時制生産方式（Just In Time），又被稱為零庫存模式。JIT起源于日本豐田汽車，在當時的背景下，将必要的零件以必要的數量在必要的時間送到生産線，并且隻将所需要的零件、隻以所需要的數量、隻在正好需要的時間送到生産。

在JIT體系下，不會帶來任何附加價值的諸因素都是浪費。其中，最主要的有生産過剩(即庫存)所引起的浪費。而且，産品完工時正好是要運輸給顧客的時候。

同樣，在材料、零件等庫存管理上。從生産開始到生産過程中。所有的“存貨”都在生産線上，由此使庫存降低到最低程度。這也是由JIT生産方式延伸的庫存管理模式。

“JIT模式帶來了高效的生産和庫存管理，這也為豐田早年稱霸全球汽車産業奠定了堅實的基礎。國内自主品牌廠商在生産經營過程中也是一直在模仿和學習這種模式。”某自主品牌汽車工程師指出，“對車企而言，走JIT的思路沒錯，但這是基于沒有嚴重天災人禍前提下，比如當下持續了3年的全球疫情。”

在三年疫情影響下，各行業都受到了不同程度的影響。汽車産業供應鍊全球分布的特點，也讓其蒙受了沖擊。即便是現在發展勢頭正猛的新能源汽車分支，在2020年上半年也出現了階段性的低迷。

自2020年下半年開始，新能源汽車觸底反彈并出現了爆發式增長，這讓上遊的晶片産業措手不及，即便是到現在，仍未完全緩解。

而除了晶片外，2021年新能源汽車滲透率進一步上升，電池的需求也節節攀高。電池關鍵原材料由于資源開采緊張、運輸不暢等原因價格暴漲，倒逼電池成本上漲。

屋漏偏逢連夜雨，就在今年Q1，本土産業鍊要開足馬力上産能的時候，上海疫情爆發，讓新能源汽車産業鍊再度承壓……在反反複複三年的疫情影響下，新能源汽車産業鍊缺貨已幾乎成為一種“常态化”。在這種常态下，JIT還适合本土新能源汽車産業鍊嗎？

缺貨“常态化”，本土汽車産業鍊該如何調整？

事實上，在每次零售與生産存貨不足時，都得出了同樣的錯誤結論：缺貨是由“庫存不足”引起的。那麼，在目前缺貨成為常态的背景下，零庫存模式在本土出現了“水土不服”。那麼在缺貨成為“常态化”的背景下，本土汽車産業鍊該如何調整以适應當下？

在日前由張江高科895創業營、愛集微主辦的汽車專場活動上，智己汽車供應鍊總經理王建峰指出，目前汽車行業已經不是單一産業，其牽扯到的上下遊範圍廣闊，有時候會因某個極小的工藝受到疫情影響無法完成，造成生産的延誤。在整個過程中，問題是不斷冒頭的，但要學會總結經驗，明确用什麼辦法解決什麼問題是當下汽車産業所需要思考的。

JIT模式存在的另一個弊端是，整車企業很難與底下供應商進行接觸，客戶網絡無法共享，也無法溯源。2011年日本大地震，瑞薩工廠一度停産讓車企深受影響，而車企卻渾然不知瑞薩竟是其Tier1的主要供應商，它們無法預判風險所在。

是以，增加終端供應鍊的可見性是本土汽車産業連結下來主要的調整方向。小華半導體副總經理曾光明認為，“供應商要逐級去梳理，并針對風險較高的或是關鍵的零部件項目要制定業務連續性計劃（BCP）。而車企需要定期核實，并監督落實。車企提供的未來半年的計劃不僅要給到Tier1，還需要給到Tier 2，晶片廠商等，而晶片企業也要制定傳遞計劃及承諾。”

他呼籲，Tier 1要加快晶片國産化的程序。汽車晶片産業發展至今，中低端晶片在國内基本都能找到合适的供應商，部分高端晶片如SoC目前還依賴進口。“真正供應鍊模式的改變需要創新，建立備援機制，這是一個中長期的過程。”曾光明指出。

備援機制在缺貨時，比按時、按量的機制更重要。

一個擺在眼前的事實是，在深圳和上海疫情期間（4月1-17日），本土汽車品牌銷量大受影響，國内乘用車上牌數量同比降幅在29%-68%不等。但比亞迪卻是個例外，4月1-17日乘用車上牌數量不僅沒有下降，還同比增長了89%，其中4-17日累計上牌3.57萬輛，遠超第二名一汽大衆的2.95萬輛。

比亞迪之是以成為一個例外，主要一方面得益于其産業鍊在上海布局較少，另一方面，也是最主要的原因是其此前垂直整合的結果，比亞迪多個事業部下大大小小的工廠有上百個，各工廠主要負責的産品類型基本實作了自給自足。

此外，據比亞迪采購方面人士透露，“同款産品除了自己産還會在外部開發供應商，如果自産的産品不行，就會增加采購外部産品的比例，通過這種方式提升自産産品的競争力，另一方面也是為了保障供應鍊穩定。”

當下智能汽車産業加快向技術驅動轉型，整個供應鍊的轉型也應該及時跟進，使得主機廠與供應商能夠做到資訊的雙向互通。與此同時，主機廠要不斷培養自身供應鍊體系的靈活性、靈活性，平衡成本與品質的關系，打磨好業務鍊是今後供應鍊發展乃至汽車行業發展所需要思考的。(校對/Andy)