編前：在疫情重壓之下，新能源汽車産銷仍是“一枝獨秀”。“今年一季度，大陸新能源汽車延續快速增長勢頭，目前已經累計推廣1033萬輛，成為引領全球汽車産業電動化轉型的一支重要力量。”4月19日，工信部新聞發言人羅俊傑在新聞釋出會上所言，令人振奮。
在新能源汽車數量不斷增加的情況下，新能源汽車安全問題備受矚目。3月29日，工信部、公安部、交通運輸部、應急管理部、國家市場監管總局等五部門聯合釋出了《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），對新能源汽車相關企業安全體系建設提出明确要求。
《意見》是産業發展的安全綱領，本報日前已邀請多位行業專家進行詳細解讀，詳見《新能源汽車安全體系建設新政釋出！行業、企業積極響應（内含9位專家解讀）》。
車企作為踐行《意見》的主體，在安全體系建設方面又有哪些動作和思路，本文予以重點呈現。
車企供應商積極布局
築牢電池安全防線
國家市場監管總局釋出的資料顯示，2021年國内新能源汽車召回共計59次，同比增長31.1％；涉及車輛83萬輛，其中包括動力電池等問題占新能源汽車缺陷線索的52.5％。
由此可見，提高動力電池安全水準對新能源汽車安全至關重要。“安全性和穩定性是威馬汽車産品開發、技術研發的根本前提。”威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈晖在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在電池安全方面，威馬汽車具備電池包自主研發、自主生産的能力，根據《意見》要求不斷提升電池安全管理能力。目前最新資料表明，威馬汽車電池包可達到IP68級防水防塵标準，可承受1米深海水浸泡、70秒火燒等16項苛刻實體考驗。此外，威馬汽車電池包實測擠壓力達到100kN，即使兩頭亞洲象踩壓也不會變形。
同時，威馬汽車還自研了電池管理系統（BMS），對電池進行實時監控，根據采集的資訊調節參數進行動态管理，可有效管理、延長電池使用壽命。控制政策是對電池過充、過放、過流等場景進行嚴格的監測和保護，最大程度避免因使用不當或不利工況環境等對電池造成的損害。
《意見》提出，企業要積極與動力電池供應商開展設計協同，持續優化整車與動力電池的安全性比對以及熱管理政策，明确動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、浸水、充放電異常等狀态下的安全防護能力。鼓勵企業研究應用熱失控實時監測預警裝置和早期抑制及滅火措施。
其中的相關要求，正在企業層面得以落實。“《意見》指出要提高動力電池安全水準，并對典型使用者場景提出了措施，進一步對産品安全設計提出了具體的要求。”北汽集團研究總院三電中心電池工程部部長袁文靜談到，北汽集團在電池安全測試方面除了滿足國标以外，還對場景進行了豐富和加嚴。如對于碰撞工況，提高到滿足整車5星碰撞對應的沖擊下電池系統仍能正常工作。并率先通過采用動力電池系統靜态球擊、動态底部撞擊以及整車搭載托底測試多種工況模拟使用者遇到的托底、刮底場景，以驗證電池底部抗機械撞擊能力。在浸水方面，采用IPX8的标準要求，與國标要求的浸水30分鐘相比，時間更長，對電池的密封性能要求更為嚴苛。在電池全生命周期安全可靠性測評能力建設方面，北汽集團也已提前部署，要求在同一個樣件上串行高溫、高濕環境測試、機械可靠耐久性測試、IP防護性測試，模拟疊加多個極端惡劣工況，使用者場景覆寫度高于行業水準。
整車企業中，不乏自研動力電池者，它們也在加速落實《意見》要求。“去年以來，廣汽埃安先後釋出了彈匣電池系統安全技術及其針刺試驗結果，這些優秀的表現都是加強安全體系建設的成果。”廣汽埃安工程師嶽深向《中國汽車報》記者介紹，在這一安全體系護航下，彈匣電池技術不斷發展，成為一個軟硬體一體化、具備超高防禦能力的智能安全技術。其中包括，一是超高耐熱穩定電芯，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時，在活性材料表面自發聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應産熱，使電芯的耐熱溫度提升了30％；二是超強隔熱電池安全艙，可實作電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，進而有效保護電池包；三是極速降溫速冷系統。通過全貼合液冷系統、高速散熱通道、高精準的導熱路徑的設計，彈匣電池實作了散熱面積提升40％，散熱效率提升30％，有效防止熱蔓延；四是全時管控第五代電池管理系統。可實作每秒10次全天候資料采集，相比前代系統提升100倍，發現異常時，立即啟動電池速冷系統為電池降溫。
為整車企業提供動力電池的供應商，也在積極落實《意見》要求。“《意見》要求更為明确，向整車企業提供動力電池，雖然高能量密度、長循環、低成本是方向，但前提是必須要安全。”國軒高科工研總院常務副院長徐興無向《中國汽車報》記者表示，國軒高科正從多個方面提高電池安全性。一方面，創新工藝水準，自主開發了“從卷芯到模組”（JTM）新技術，在保證電池安全的情況下，該制造技術具有成本低、工藝簡化、易形成标準化等特點，可廣泛适用于大衆MEB等電動汽車平台；另一方面，降低钴的用量，钴既有助于結構穩定，也具有導電性好等特點，由于材料價格太高等原因，可以将钴降到1％水準，基本上可維持電池性能不變。此外，國軒高科還在研究将性能較為穩定的磷酸鐵锂電池提高能量密度的技術。
“《意見》的要求很及時，我們正積極在實際工作中進行落實。”深圳比克動力電池有限公司副總裁樊文光在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，比克電池正在布局4680大圓柱電池等新産品，比克電池研制的大圓柱電池安全上限非常高，各方面性能名額也比較均衡。目前比克4680電池正處在從設計驗證到工程驗證的推進階段。目前車企在選用動力電池時，從開發到量産落地都有非常嚴格的驗證，是以比克電池在推進4680電池的時候，不追求快而更追求安全穩定。比克電池經過2021年一整年的設計測試，目前處在樣件批量傳遞過程中，性能的驗證結果顯示，産品符合甚至超出預期。“安全性更好的比克4680電池下半年将實作量産，2025年到2030年的中高端市場，大圓柱電池将會占據統治地位。”他說。
強化資料安全保護
車企提升防護等級
如今，一輛智能電動汽車每天能産生TB級海量資料，不僅包含駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音資料，還包括車輛地理位置、車内外環境、車聯網使用資料等。近年來，智能電動汽車頻遭黑客攻擊，網絡資訊安全問題不容樂觀。資料顯示，在過去5年時間裡，智能汽車被黑客攻擊的次數增長了20倍，其中有27.6％的攻擊涉及車輛控制。
《意見》提出，要健全網絡安全保障體系，加強網絡安全防護，強化資料安全保護，落實個人資訊安全防護。
在企業層面落實《意見》要求，是構築汽車網絡安全保障體系的基礎。“《意見》所指出的非常有針對性。”嶽深談到，廣汽埃安非常重視對汽車網絡安全能力和資料安全能力體系的建設，已對車主App和車聯網平台開展等級保護測評認證，按照等級保護的标準和要求，從技術手段和管理手段上嚴格管控，確定使用者資料在采集、傳輸、存儲和使用等各個環節受到保護。其中較為獨到的做法是，廣汽埃安汽車使用者出售、轉讓自己的車輛後，原車主的資料不會對新車主開放。若原車主希望隐藏自己的駕駛資料，可在廣汽埃安App内通過客服回報。“保護車主隐私資料洩露難點是如何在保護個人資訊和提供個性化便捷服務之間取得平衡點。”嶽深說，目前根據《意見》要求制定的措施是，擷取使用者隐私資料之前需告知使用者搜集資料的目的、用途，讓使用者可以選擇是否提供；企業加強資料防護能力，最大程度避免使用者資料遭到洩露；提供管道，使用者可随時通知企業隐藏自身隐私資料。
不同的汽車企業，具體做法雖有不同，但目标一緻。“随着車聯網飛速發展，汽車資訊安全越來越受到重視，很多使用者擔心，手機接入車聯網後，資訊是否會洩露、汽車智能鎖如果被破解了怎麼辦等問題。《意見》要求建立安全保障體系，十分有現實意義。”在上汽通用五菱技術中心首席技術官邵傑看來，面對這些新問題，上汽通用五菱始終堅持對車聯網安全技術的投入，把安全當做智能電動的底線之一。上汽通用五菱持續開展5G遠端駕駛、模拟駕駛、C-V2X等各項前瞻技術試驗，全方位鍛造智能電動汽車資訊安全保障體系，在風險發生前打好“預防針”，消除各類隐患，保障使用者隐私安全。
在智能化、網聯化、電動化賽道上不斷加速的造車新勢力，對此有着更為深刻的認識。“《意見》的要求很務實，為汽車企業建設安全體系提供了依據。”沈晖表示，威馬汽車十分注重軟體層面的資料安全，積極夯實汽車整體安全設計制造、增強自動駕駛可靠性、保障車載資料安全性、完善智能座艙舒适性、提供個性化定制售後服務，并保持與監管部門的全程溝通管道，為使用者提供更安全的擁車體驗。對車企而言，廣大使用者貢獻的資料是最寶貴資産之一，是以作為車企對于資料安全方面也非常重視。威馬汽車十分重視車輛網絡安全的建構，從車端、雲端、通信端和工業網際網路端四方面，自主設立了一套金融級别的安全防護政策，并且實作實時動态更新，提升安全等級，在這樣的防禦體系下，沒有誰能夠擅自擷取或者洩露使用者資料。
網絡安全、資料安全、資訊安全已經成為智能電動汽車使用者最為關注的熱點。“為此，我們按照《意見》要求，對車輛運作資料嚴格按照《電動汽車遠端服務與管理系統技術規範》（GB/T 32960）上傳，并確定上傳資料的及時性、有效性和完整性。全方位保證平台功能完善、營運管理嚴格，保障營運及響應迅速。”金康賽力斯汽車有限公司工程師王星表示，其中，問界M5在業内率先搭載了鴻蒙系統（HarmonyOS）智能座艙，繼承了鴻蒙系統可靠的安全能力，可以保障車輛系統、應用及服務的隐私安全，防止隐私洩露、非法入侵、非授權使用等行為。這套運作邏輯在以安全性著稱的華為手機上已經得到印證考驗，可以確定獲得授權者及裝置使用正确的資料，進而建構出更安全和純淨的駕駛世界。
越來越多的車企都在按照《意見》指引構築安全保障體系。“目前，岚圖汽車也依據《意見》及相關法規、行業标準持續建設資料安全體系，成立了資料安全組織并明确人員責任，制定了資料安全管理制度。”岚圖汽車相關負責人介紹，岚圖汽車在資料存儲伺服器上部署了入侵檢測系統、殺毒等軟體保護主機安全，部分涉及個人敏感資訊的系統對敏感資料實施了資料脫敏處理；同時使用專用APN通道傳輸資料實作資料網絡的隔離，并自建密鑰對資料傳輸進行加密、完整性驗證；而且在網絡邊界處部署防火牆、态勢感覺等裝置監控阻斷網絡攻擊；還使用證書、加密、代碼混淆等技術保護汽車用戶端資料。“作為一個全新品牌，岚圖汽車的資料安全體系還在不斷完善中，未來，岚圖汽車計劃建設資料安全水準檢查體系、資料安全審計系統以及資料安全中心等。”該負責人表示。
推動行業健康發展
安全體系建設成新競争力
其實，《意見》除了上述重點部署，還對完善安全管理機制、保障産品品質安全、提高監測平台效能、優化售後服務能力、加強事故響應處置等方面提出了較為全面的指導意見。
《意見》提出，規範汽車産品安全性設計，企業要制定産品安全性設計指導檔案，并根據已銷售車輛暴露的安全問題持續修訂完善。安全性設計指導檔案可細分為整車級、系統級、零部件級，包含但不限于整車功能安全、動力電池安全、使用操控安全、充換電安全、消防安全、網絡安全等。
對此，很多企業表示贊同。“我們一直注重整車的安全性規範設計。”沈晖表示，如在車身安全方面，威馬已獲得2019年C-NCAP碰撞測試五星級評價，這得益于威馬汽車超強的車身剛性。其中，威馬EX5整車門檻外側采用1500Mpa熱成型鋼，内側采用1200Mpa超高強度輥壓鋼材和800Mpa高強度鋼闆，電池包外部還包裹了DP780高強度鋼殼體，重重裝甲防護，真正保障了使用者的用車安全。而威馬W6在主動安全方面，搭載新型主動制動穩定的安全系統——博世9.3版車身穩定系統（ESP），讓制動更靈活。同時，四核處理器能夠實作毫秒級化解潛在危險，響應速度較快。并且，威馬W6搭載的Ibooster電子助力刹車，可實作制動距離小于38米，能夠切實有效減少或規避風險。不僅如此，威馬W6還十分注重行人保護。當威馬W6的時速在4～64公裡時，其自動緊急制動系統（AEB）就能夠預判駕駛中的緊急狀況，哪怕是駕駛員沒有及時做出反應，車輛也能自動緊急制動。此外，威馬W6還通過優化前機罩、保險杠的結構和剛度設計，保護萬一發生碰撞時的行人安全。
對于整車企業的安全體系建設，目前已經成為越來越多車企的自覺行動。“廣汽埃安的整車安全保障體系正不斷完善。”嶽深表示，一方面，鋼鋁車身兼具安全性與輕量化，廣汽埃安擁有全球領先的鋼鋁車身柔性工廠，采用合理的結構設計，能夠實作安全性和輕量化的有效結合，而且，廣汽埃安采用純電平台有利于提升軸距，而“三合一”的電機布局可以有效減少前艙空間，整體增大了座艙及行李廂空間，使得底闆布局平整化很強，充分發揮動力布局和輕量化優勢，提升了安全性。
王星介紹，金康賽力斯對新能源汽車的整車安全性能設計都追求極緻。其中，問界M5采用全鋁合金底盤，減小側傾梯度，使得車輛具備超高穩定性和安全性。該底盤的剛度、強度也優于傳統鋼制底盤，而且底盤更加耐腐蝕，進而有效延長底盤部件壽命，提高耐久度。問界M5麋鹿測試成績高達75km/h，這一成績比肩甚至優于部分豪車。同時，問界M5采用前雙叉臂及後多連杆獨立懸架，與衆多超級跑車的懸架結構相同，符合其運動氣質。懸架材料方面則選用鋁合金，幫助車身減少入彎時的側傾程度，以及增加懸挂韌性，顯著提高了車輛在激烈駕駛中的穩定性和适應力、安全性。
堅定走新能源汽車路線的比亞迪，在汽車安全體系建設方面有自己的經驗。“關于《意見》所指出的安全體系建設，比亞迪已經形成了一套完整的标準，即‘LACU政策’。”比亞迪相關部門負責人在接受記者采訪時表示，LACU分别表示行業上司地位、行業領先地位、行業内具備競争力、行業内不具備競争力。這一體系中，在産品設計初始階段，工程師就會根據标準對整車性能進行逐條定義，主要名額被拆分為十幾條。而比亞迪漢的預期定義就是代表行業上司地位的“L”級别，是比亞迪的頂級安全标準，且安全居首。
同時，比亞迪針對新能源汽車安全性進行了大量的仿真設計，通過數學模型來模拟整車、系統、子系統及零部件在發生碰撞時的被動安全性，以此來作為提升安全性能的第一步，并根據試驗中暴露的問題進行不斷優化。在安全體系支撐下，車身剛性方面，漢采用了高安全車身，其中進階别的熱成型鋼用料達43處，白車身熱成型鋼材使用量達97公斤。在操控安全方面，比亞迪和博世聯合開發的“分布式牽引力控制系統”（dTCS），能夠瞬間最大程度減少輪胎打滑，提升車輛在冰雪等低附着力路面的安全性能。此外，刀片電池還進行了比亞迪高标準的整車碰撞試驗，經過了一個龐大安全體系的“千錘百煉”，才能修煉成頂級安全的新能源汽車。
目前，越來越多的新能源汽車相關企業，正按照《意見》要求，加快汽車安全體系建設，共同推進新能源汽車産業安全管理水準不斷更新，進而推動新能源汽車産業健康、快速、高品質發展。
文：趙建國 編輯：陳偉 版式：劉曉烨