雷射雷達裝在哪？這原本是一個不是話題的話題，卻被集度公布的可升降“跳燈”式雙雷射雷達方案給引爆了。
（集度首款“汽車機器人”概念車前機蓋雙雷射雷達）
先是李想、夏一平隔空喊話，而後何小鵬加入論戰聲援夏一平，現今又有一造車新勢力創始人發表評論，強蹭一波熱度。
在環境感覺技術不斷更新的趨勢下，并非隻有依賴雷射雷達才是唯一路徑。在糾結 “裝1顆還是裝2顆”，“裝車頂還是裝車頭”的時候，其實集度已經實作“雷射雷達+純視覺”的自動駕駛方案，走在了行業前端。
看似隔空喊話般的“神仙打架”，其實“神仙”壓根不在一個道行。
雷射雷達裝在哪，取決于功能實作和造型美
目前，整個汽車行業其實沒有約定成俗的标準，要求雷射雷達安裝在固定位置。各家車企需要在成本、性能等多元度尋求平衡，最終論證出适合自己自動駕駛功能的解決方案。
業内人士也基本認為雷射雷達安裝位置是取決于車企需要，但不同的布置方案會對自動駕駛功能實作帶來不同影響。
某業内專家就對媒體表示，部署在車頂的雷射雷達的确可以獲得更好的視野，但在FOV方面，兩顆雷達相比單顆仍有無法取代的優勢。“如果隻有一顆120度FOV雷射雷達的話，我們認為這是無法完成城市場景下的智能領航功能的，隻能完成高速場景下的智能領航功能。”
（安裝了雙雷射雷達的集度SIMUCar 2.0軟體內建模拟樣車）
從集度官方對“汽車機器人”的設計來看，是要實作高階自動駕駛，并且是“三域融合”，即“高速域、城市域、泊車域”融通。集度采用“跳燈”式雷射雷達方案，可以實作水準180度的FOV覆寫，提升了“鬼探頭”和左右障礙物的識别能力。由于中間60度為兩顆雷射雷達重疊視角，具有雙倍的點雲，識别更精準。
（集度雙雷射雷達點雲）
不過，目前還不知道集度究竟會把雷射雷達裝在什麼位置，目前曝光的僅是概念設計，實車到底如何還充滿着懸念。
另外，很多車企更大程度上是從工程學角度出發，忽視了使用者對美的嚴苛要求。實際上，使用者對整車造型有極高的追求，甚至有網友批評某造車新勢力“犄角”造型稱，“太醜就不要說話”。
雷射雷達+純視覺實作“真備援”，更安全
雷射雷達的核心作用是解決環境感覺問題。國内車企基本是雷射雷達+攝像頭+毫米波雷達的組合進行融合，以滿足智能汽車對周邊實體世界的感覺。
但要解決環境感覺其實并不是隻有雷射雷達一條路徑。比如特斯拉就不用雷射雷達，而隻用攝像頭的純視覺方案來做自動駕駛。再比如Mobileye，采用的是“雷射雷達+純視覺”的自動駕駛方案，這兩個是獨立的子系統，一個采用的是純攝像頭，另一個采用的是雷射雷達和雷達的結合。
集度采用的也是純視覺和雷射雷達自動駕駛方案。官方表示，是獨立的雙系統，能夠實作“真備援”。與傳統方案相比，集度的兩套自動駕駛方案互為備份、互相補充，兩套方案既能高效自驅，也能高效協同。從安全角度來說，集度的方案能更好地應對複雜場景，具備更出色的安全性。
不過，鑒于目前所透露的資訊有限，還不足以證明集度和Mobileye的方案就一定類似，雙方底層邏輯或許并不一樣。
有一點可以肯定的是，純視覺自動駕駛方案需要足夠的資料積累和算法疊代。集度有可能應用了百度 Apollo 純視覺方案的原子化能力，但還沒有充足的有力支撐來印證。
（百度Apollo Robotaxi）
豐富的積累是可以肯定的，百度在自動駕駛領域也有近10年的技術積澱。Apollo的Robotaxi具備L4級全無人駕駛能力，擁有2500萬公裡安全0事故的自動駕駛測試裡程，數量龐大的Robotaxi車隊在全國30多個城市不間斷地開展真實路測，基于海量資料不斷疊代算法。
從技術先進性上來講，集度的雷射雷達和純視覺自動駕駛方案，不僅更安全，也有豐富的技術積累和長期的測試驗證，在行業内處于領先地位。
與其糾結于雷射雷達裝在哪，或者發微網誌強蹭熱度，其實都沒有絲毫意義，倒不如加大研發投入，撸起袖子加油幹，創造出更具颠覆性的技術解決方案，實作行業領先。