極氪在這波漲價潮中咬着牙扛到了最後，終于還是沒有頂住成本的壓力，宣布自5月1日零時起漲價。價格調整後的極氪001兩款車型中，WE版取消了定金5000元抵10000元車款的定金膨脹權益，綜合計算WE版車型價格上漲5000元；YOU版車型價格上調18000元，并取消定金5000元抵7500元的定金膨脹權益，綜合計算YOU版車型價格上漲20500元。
此次漲價極氪實屬情非得已。自從去年初開始，動力電池上遊原材料價格猛漲。根據中國汽車動力電池産業創新聯盟的資料，從2021年初到2022年三月，正極三元锂材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%；漲幅更為離譜的磷酸鐵锂材料均價由4萬元/噸飙升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。在整個産業鍊中，上遊原材料的漲價更令人瞠目，锂輝石漲幅達到了444%，均 價從2.5萬元/噸漲至13.6萬元/噸，這直接導緻電池級别的碳酸锂均價從5.3萬元/噸上漲至49.5萬元/噸，833.9%的漲幅令一衆動力電池企業叫苦不疊。于是，動力電池價格也一路飙升，在去年底今年初完成第一輪漲價之後，孚能等甚至已經就第二輪漲價與車企完成了溝通。
除此之外，自從新冠疫情開始便一芯難求的車規級晶片供應極其緊張，用華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東的話來說就是：“剛一進來也不知道這個行業缺芯缺到這種程度……（晶片）供應跟不上。”與華為一樣，諸多車企經常要到晶片廠商辦公室堵門排隊等候貨源的放出，餘承東慨歎道：”平時一二十塊錢的晶片被炒到了2500元人民币一顆，一輛車上要用9顆，太貴了！“
水漲船高，當整車生産的成本不斷增加，很多車企本想将成本自己消化，不讓原材料漲價的壓力影響到消費者，正如蔚來汽車李斌在使用者社群中所說：“原材料特别是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降等趨勢，本來想多扛一扛，疫情這麼一搞更是扛不住了，漲價也是迫不得已啊，還請大家了解。”努力扛了很久也沒有漲價的蔚來也不得不在四月中旬宣告調整價格。
相比之下，極氪在這波漲價潮中已經是咬牙堅守到最後的品牌了。要知道，一輛純電動車的成本中電池便占了40%左右，此次上遊原材料漲價對于電動車企的打擊堪稱巨大。相比那幾個搭載七八十度電池卻漲價3萬元的車型，有着100度電池的極氪001隻漲了2萬塊，真的已經算是良心漲價了，想來其中增加的部分成本已經由極氪默默消化。
此外，極氪并沒有在漲價時間這件事上與準車主們玩文字遊戲，而是為那些尚未鎖單的使用者留足了時間。在4月22日正式宣布漲價之前，品牌便在4月初釋出公告宣布将對極氪001的價格進行調整，整整一個月的時間裡，使用者依舊可以享受調整價格之前的購車權益。
于是，在北京的極氪線下展廳裡出現了許多此前已經有了七八分意向隻差臨門一腳的使用者，當被問及是否會抓住最後一周的視窗期鎖單的時候，有使用者開心地表示：“留給我們薅羊毛的時間不多了，必須盡快下手。”