在國内一線汽車品牌都在為自己的動力平台搖旗呐喊的時候，另一個行業痛點卻始終沒有得到解決，那就是變速箱。面對愛信、采埃孚等AT變速箱巨頭企業的技術封鎖，自主品牌隻能選擇避其鋒芒，先尋求在CVT、DCT等相對技術門檻較低的領域進行突破，具備一定技術沉澱之後再尋求突破壟斷的機會。
東安動力
東安動力全稱為哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（DAAE），該公司于1998年在上交所上市，主要生産、銷售排量為1.3升至2.0升的汽油發動機、手動變速器及自動變速器，是國内唯一一家同時擁有汽車發動機、手動變速器和自動變速器制造技術的企業。目前是長安汽車集團控股的企業，為長安汽車提供發動機或變速箱等零配件。比如早些年長安逸動、長安逸動XT搭載的4AT變速箱就出自這裡。但是現在基本上很難看到了。
從2011年開始，東安動力正式開啟6AT變速箱的研發項目，直到六年之後，才成功下線，這也是大陸第一款擁有完整自主知識産權的6AT變速箱。這款變速箱被衆泰T600、東風風行景逸T5、海馬8S等一些車型使用，遺憾的是這些車型都屬于比較冷門的車型，且隻有海馬8S仍在存續，其餘車型已經停産。
這款6AT變速箱很遺憾未能進入主流市場，展示其真正的水準，但是東安動力仍在技術研發道路上探索。全新的8AT變速箱，能夠承載400牛·米的扭矩，速比範圍也更寬，期待搭載到量産車型上能有令人滿意的表現。
山東盛瑞傳動
相比東安動力，山東盛瑞傳動的發展史同樣充滿了艱辛和遺憾。2007年，盛瑞橫置8AT變速箱項目正式啟動，2013年，盛瑞8AT變速箱正式投産，成為了國内首款量産的自主8AT變速箱。并且很快迎來了陸風X5等車型的青睐，力帆、銀翔、衆泰等8家車企，共計18款車型進行合作，但是後面這些車企和車型，都是每況愈下。但是輝瑞傳動也沒有放棄繼續研發8AT變速箱，持續對産品進行改進，如今已是第三代産品，隻是比對的車型，卻越來越少，奔騰T99算是其中知名度較高的一款。
值得慶幸的是中國重汽和濰柴動力聯合入主該企業，并展開商用AT變速箱的研究，目前，已有多種形式的8AT變速箱問世。或許，商用8AT能夠成為盛瑞傳動實作彎道超車的關鍵。此外，中國重汽也開始布局乘用車市場，是以後續向乘用領域轉變也會變得比較順暢。
蜂巢易創
蜂巢易創是長城汽車旗下專門負責動力總成研發的企業，具備純燃油、混動、純電等多種動力總成的自主研發實力，長城皮卡、哈弗、坦克、魏牌、歐拉五大品牌的動力總成均出自這家企業。而上個月上市的坦克500，搭載的3.0T和縱置9AT變速箱，更證明了這家企業的研發實力。
從前期各種試駕測試的結果來看，這套動力系統的表現基本令人滿意，動力參數和油耗表現都值得稱贊，隻有在平順性方面還有一定提升空間。畢竟是自主研發的第一款9AT變速箱，能夠有這樣的表現，足以提升國内同行的信心，加快攻克技術難題的步伐，期待這套動力總成能夠經受住市場和時間的考驗。
有人也許會有疑問，現在都大搞新能源汽車了，為什麼還要花這麼大代價去研發變速箱？因為AT變速箱技術是自主汽車企業高端化道路上的一道坎，如果邁不過這個坎，就隻能被行業巨頭牽着鼻子走，自主汽車發展史上這樣的例子并不少。期待上述企業早日能夠突破行業壟斷，助力自主汽車品牌發展。（文/優視汽車 馭風）
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