不管大家承認不承認，特斯拉在智能汽車領域是無敵的。
無敵展現在幾個方面，一是市值無敵，超過了1萬億美元，是另外十多家傳統車企之和。毛利率也無敵，達到了32.6%，超過了BBA、保時捷、蔚小理等等企業。
此外，前景無敵，很多人認為特斯拉是電動車的引領者，未來将會成為手機界的蘋果一樣。
那麼問題就來了，特斯拉達到目前這個高度，究竟在研發上花了多少錢？
在2019年的時候，馬斯克公開稱，過去10年，特斯拉在研發上的支出約為200億美元，這是其它傳統車企所沒有的投入。
而2020年、2021年合計大約在50億美元左右，算下來也就是說特斯拉12年以來，花在研發上的投入，其實隻有250億美元（1650億元）。
這個投入算多了，還真不算多，相當于平均一年隻有140億元左右。
要知道華為在2021年研發投入就達到1427億元人民币，一年的投入就與特斯拉12年投入差不太多了。意味着特斯拉過去10年基本上也就相當于華為去年一年，而華為最近十年累計投入的研發費用超過8450億元人民币，更是特斯拉的6倍。
那麼為何特斯拉投入這麼少，卻成果這麼顯著？
一是在于汽車廠商們的研發投入都不高，但特斯拉已經算很高的了。
2020年的資料顯示，特斯拉每輛汽車的研發費用為2984美元。但這已經是行業平均值（約1000美元）的三倍了，甚至高于福特、通用和克萊斯勒三家公司的總和。
另外特斯拉起步非常早，馬斯拉投資特斯拉在2004年，當時電動車大家并不看好，競争也不激烈，行業門檻也低，是以研發費用也低。
還有馬斯克的工程師身份，一直對研發特别關注，本身也非常懂技術，是以特斯拉一直是高效率、較低成本、快速的将研發成果轉化為技術産品。
而當特斯拉将這些技術轉化為成果，并不斷的在汽車中應用時，慢慢的也就形成了門檻，後來者想要達到特斯拉的水準，就遠不隻是250億美元可以達到的了。
按照之前機構統計的資料，像大衆計劃在未來4年投入890億歐元（約960億美元）來研發電動車，豐田也計劃投入400億美元，而福特計劃投入500億美元，至于他們最後能不能追上特斯拉，就要用時間來證明了。