一直以來，馬自達都給國内消費者留下“偏執理工男”的印象，确實如此，但是在偏執這件事情上，馬自達絕對是有底氣的。除了良好的操控和創馳藍天的技術之外，馬自達還潛心研發轉子發動機十餘年，盡管這款名為Rotary的轉子發動機後來因為各種原因被馬自達封存，但是其曾經取得的成績，即使放到現在也依舊出色。
但是在最近，馬自達似乎有了複活轉子發動機的想法，隻不過此次的複出，轉子發動機則換了一種方式。據馬自達官方宣布，馬自達MX-30将會于2022年内推出馬自達MX-30插電式混合動力版本車型，而轉子發動機則将為其電動機提供增程式動力。
據馬自達官方所說，轉子發動機體積小，非常适合作為電動車的動力裝置。發動機實際上隻是在電池耗盡時作為備用，這意味着它可以當成一台純電車使用。新車未來将會率先在北美市場上市，未來極有可能會被引入到國内，那時候的國内汽車市場，或許又将是一番熱鬧的景象。
外觀層面，按照馬自達官方透露，插混版MX-30的外觀設計将會與先前上市的純電動版MX-30保持相似的設計，但是在部分細節上，MX-30插混版車型則将會有一定的變化，比如真實的進氣格栅。
在驅動原理上，MX-30插混版車型的轉子發動機并不會直接驅動車輛，而是通過轉子發動機所産生的動能為電機供電，電機再直接驅動車輛，從原理上來看，MX-30插混版車型的驅動原理和現階段的增程式車型幾乎一緻。
據悉，目前在售的純電版車型最大續航裡程僅為161公裡，而插混版車型則會極大幅度地提高新車續航，目前新車具體參數尚未曝光。
最後：
轉子發動機的回歸，無疑能為馬自達吸引到一波流量與擁趸，但是熱度之後，MX-30插混版車型的前路又将是怎樣的呢？目前還不得而知，但是若定價過高，那麼新車可能又将會面臨“叫好不叫座”的情況。
注：以上配圖均為MX-30純電動車型