頭圖來源 | 蔚來官方
成年人也要做選擇。
BaaS（Battery as a Service，電池即服務）推出不到兩年，蔚來為使用者提供了吃“後悔藥”的機會。
“我們内部進行了多次溝通，也是過了一段時間後才定下了方案，希望可以針對某些後悔了的使用者有一個轉買斷的入口。”4月24日晚，在一片傳言聲中，蔚來官方賬号“使用者大當家”确認，将推出BaaS轉買斷方案。
4月25日晚，蔚來向未來汽車日報獨家回應稱，因為個别使用者出于自身用車需求等原因提出買斷電池的想法。蔚來與蔚能電池資産公司研究後修訂了服務條款，給出了退出方案。方案總體上得到使用者認可。
此外，蔚來方面透露，目前看來選擇改為買斷的使用者數量極少。其表示，如果使用者打算開的時間長，比如六七年，建議使用者采用買斷電池的方式；如果開的時間沒這麼長，BaaS對使用者來說是更為合适的，建議使用者根據自身情況選擇合适自己的購買方式。
同時，蔚來還強調在通過與二手車經營者合作等方式，保證蔚來BaaS二手車在整個市場的流通，提高BaaS二手車保值率。
具體而言，蔚來BaaS使用者如果想要終止該租用協定，可以有兩種選擇：
買斷75度電池，花費“7萬元+3000元服務費”；買斷100度電池，需要花費“12.8萬元+3000元服務費”。其中，3000元服務費包含動力電池倉儲物流、拆裝、檢測等。若使用者無需更換新電池，可免除3000元服務手續費。
而這個方案有争議的點在于，BaaS業務為先用後付，此前産生的租金不退，即從提車日至辦理買斷日的所有租金，都為已産生的BaaS費用；若最後的一個月未足月，則租金會按天計算。
2020年8月20日，蔚來首次推出了電池租用服務BaaS，車輛首付減7萬元，70kWh的動力電池月租費用980元。這意味着，此次BaaS使用者轉買斷的費用和在新車時直接買斷電池一個價格，但還要再加3000元服務費，而且BaaS使用期的月租并不能抵扣買斷費用。
消息一出，有使用者表示“支援，使用者多了一種選擇”，“挺好的，還有後悔藥吃”；不過也有使用者抱怨稱，“那些交了兩三年再想買斷的使用者，豈不是兩三年的租金白付了？”
BaaS轉買斷方案 來源：蔚來官方
後悔藥還是大冤種？
心儀的電車還未上市，2020年8月，着急用車的肖亮計劃先買一輛車用于“短期過渡”。因為考慮到不久後就要換車，車輛保值則成為他購車時的重要考量。
然而一個殘酷的事實是，在二手車市場中，由于電池會衰減，二手新能源車的殘值率普遍不高。
2020年8月，第一個吃螃蟹的蔚來推出BaaS方案，宣布實作車電分離。從蔚來推出該服務的初衷來看，既能提升保值率、鼓勵充換電相結合的模式，還能減少資源浪費。
更不必說，在該選擇下，使用者的購車成本大大降低，還能提升銷量。在該方案中，原本起售價近37萬元的EC6，直接下降到28萬元。被該方案打動後，肖亮成為了EC6車主。
不同車型選擇BAAS購車價 來源：蔚來官方
由于選擇了BaaS方案，肖亮需要按月租用電池包。每個月，70kWh的動力電池月租費用980元，另外還有80元的電池保險。
4月24日晚，看到蔚來推出買斷方案的消息後，肖亮突然感到“進退兩難”。在他看來，這個方案最大的意義在于，給那些剛選擇了BaaS又有點後悔的人一個重新選擇的機會，“畢竟BaaS時間久了，再買斷就有點不值當了，有種交了幾年租金，卻白交了的感覺，真是大冤種”。
有蔚來車主曾算過一筆賬，當租用電池的時間達到5.95年時，使用者支付的金額就相當于購買了一塊電池。截至目前，蔚來并沒有公布租金的截止時間。而且BaaS是跟車不跟人，隻要車還在，這輛車就得一直繳納電池租金。
“租房子，會有期限嗎？租時間久了，就是你的了嗎？你租房子，租了2年，然後和房東說想買下來，前面2年租金抵扣購房款？”對于部分車主表達出的不合理聲音，蔚來車主吳磊強勢反擊道。
在他看來，有些車主被“慣壞了”，“自古好事難兩全”，“租電池的方式，可以抹除電池損耗帶來的折舊，卻又幻想電池是終身的；待買斷電池了，又擔心電池的衰減，說開個10年8年就得換車。”
但也有車主認為，租電池不能和租房子比，“電子産品價格隻會越來越低”。除了有換車計劃這部分BaaS使用者外，“省下7萬元或12.8萬元去背上終身電租肯定是不值的”。
肖亮認為這個方案最大的症結在于“買斷和BaaS權益幾乎一模一樣”。其解釋稱，如果買斷電池和BaaS一樣都可以免費換電，“那買斷電池的使用者占了大便宜，相當于它的電池永不折舊。”
也有車主反駁稱，買斷方案在前期幫蔚來回收了大量的資金，用于更從容、快速地建設充電網網絡。
也有BaaS使用者欣然接受轉買斷方案。
有車主直言，BaaS就是一個降低門檻的方式而已，“現在有錢了不想BaaS了，給個新方案挺好。”
ES8車主王夏表示，2021年買車時，就有“買斷”和“BaaS”兩條路可以選。考慮到自己五六年肯定會換車，每年租用的租金并不高，“省下的12萬，留着幹點别的，1年的收益也1萬多元了，現在相當于給了一個重新選擇的機會。”
利好二手車？
雖然彼時推出BaaS的初衷是為了提升電動車的保值率，但實際情況是，這樣的方案在二手車市場卻并不被認可。這或許也是如今蔚來推出新方案的重要原因。
雖然二手車一車一況，但總體而言，相比買斷車，曾經宣稱可以提高保值率的BaaS車，保值率反而更低。也就是說，買斷車主相比BaaS車主更有底氣，“他們有更多賣車管道，也擁有更多價格選擇空間”。
等到自己換車時，BaaS車的保值率讓肖亮有苦說不出。以起售價來看，肖亮表示，在二手車市場，跟其車況差不多的買斷的EC6，收車價格在75折，即27.75萬元；而租電池的車價格僅有65折，即18.2萬元左右。
這意味着，雙方賣二手車的到手費用相差近10萬元，而起售價僅相差7萬元，BaaS使用者還要投入租電池的成本，“相當于比買斷使用者虧了三四萬元”。
一位瓜子二手車收車員告訴未來汽車日報，二手的蔚來BaaS車相比買斷車，收車價格少10萬元，車況好的EC6，估價20萬元左右，并且他還建議“蔚來直營店咨詢”，“官方價格高一點”。
而對于二手車車商來說，二手的蔚來不難賣，但BaaS版本的車卻不受待見，“由于牽扯到第二任車主，包括首任車主的權益，第二任車主是不是也要享受，流程非常麻煩。”另一方面，價格的計算方法也和其他車輛不同。
即便是蔚來官方，也不能做到BaaS版本二手車和買斷版本完全“平起平坐”。
據42号車庫實測，以1年左右裡程不超過2萬公裡的EC6為例，整車購買的保值率為68%-73%；BaaS版本的保值率為66%-69%，兩者相差3%-4%。“如果短期内持有，BaaS肯定比買斷更劃算，大概3-4年之後，取一年折損70%中間值，租用70度電池的BaaS版車輛虧損更多。”
不過在蔚來使用者溝通會中的PPT顯示，以兩輛車齡均為5個月、裡程相近的ES6運動版作對比，BaaS方案下，真實保值率為86.1%；買斷方案下，真實保值率為82.5%。在合計支出方面，若不含保險、電費等支出，BaaS相較于整車支出少1.75萬元。
BaaS二手 保值率 來源：蔚來官方
這對于二手車的車主來說，無疑是個好消息。 “相當于可以買台新電池的二手車”。 如今，BaaS 轉買斷方案後，二手車主還有了買斷的權利。
在2021年Q3的财報電話會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示，自推出BaaS電池服務模式後，BaaS的使用率每個星期都在增長。2021年11月，“就有35％的使用者選擇了BaaS購車方式”。
那麼接下來新方案是否會牽連銷量，仍是個未知數。
2022年，蔚來進入“産品大年”，推出的ET7、ET5均包含BaaS方案，而這也是蔚來在用車成本和服務上，所具有的競争優勢。其中，ET7補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元；ET5補貼前售價32.8萬元，BaaS方案補貼前25.8萬元。
“不要總想着買斷的事情了，提升一些BaaS使用者的權益和體驗比什麼都強。”在蔚來社群，有車主感歎。
作者| 吳曉宇
編輯| 王 妍