突發！知名新能源車企宣布：停止接單

作 者丨杜巧梅

編 輯丨張明豔

圖 源丨圖蟲

歐拉之後，又一家新能源車企宣布旗下部分小型純電動車型停止接單。

資料顯示，奔奔E-Star是長安新能源旗下一款微型純電動汽車，于2020年4月正式上市，先後推出清心版、賞心版、國民版多彩款等9款車型，售價區間為5.38-7.48萬元。其中，奔奔E-Star國民版于2021年1月上市，售價2.98萬-4.38萬元，對标五菱宏光MINI EV；奔奔E-Star國民版多彩款于2021年11月上市，售價4.98萬元。

值得注意的是，這不是長安新能源第一次暫停接單。早在2021年11月，長安新能源釋出通知稱，受晶片供應不足以及部分地區限電等多重因素影響，導緻工廠産能不足，訂單積壓嚴重，無法及時為客戶傳遞車輛，決定停止接受奔奔E-Star國民版部分車型訂單。

而此次停止接單的原因與此前基本一緻，上遊原材料供應不足，工廠産能受限，訂單積壓嚴重是主要原因。

同樣，因晶片短缺、零配件供應無法保證生産等諸多原因，2月14日晚間，歐拉品牌向4S店發出通知：從15日零點起所有經銷商停止接收歐拉汽車黑貓和白貓兩款車型的訂單。此外，21世紀經濟報道此前了解到，五菱宏光MINI EV的最低配版本（售價2.88萬）也不再接受新訂單，對于何時生産該款車，銷售人員表示“目前不清楚”。

除了供應緊缺導緻産品傳遞周期延長，無論是奔奔E-Star國民版還是歐拉黑、白貓，停止接單背後，是原材料價格上漲、補貼退坡以及碳積分價格下調帶來的成本飙升。

新能源汽車成本飙升

進入2022年以來，受新能源汽車補貼退坡和原材料價格飙升的影響，新能源汽車市場“漲聲一片”，在2022年1月份集體漲價之後，新一輪漲價熱潮早已拉開帷幕。

在停止接單之前，4月1日長安新能源曾官宣漲價，包括奔奔E-Star國民版在内的多款車型上調4000元。

此前，包括五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰、奇瑞小螞蟻在内的多款微型純電動汽車也官宣漲價。

事實上，從去年開始原材料價格上漲挑動着汽車上下遊産業鍊的敏感神經。上遊原材料價格進一步上漲，産業鍊的壓力向下遊傳導。以新能源汽車的核心零部件動力電池為例，其重要原材料碳酸锂的價格上周最新平均報價已經達到48-52.2萬元/噸左右，而去年1月初，該原材料的報價還在6.2-6.7萬元/噸左右。

此外動力電池關鍵金屬資源鎳、钴也都有較大幅度的漲價，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級钴漲幅達到119%。據相關機構測算，由于硫酸鎳價格變化，三元材料價格每噸上漲16-25萬元，相應的，三元锂電池每kWh價格上漲31-47元，以70kWh的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達到2000元-3300元。

而在供應鍊成本的壓力下，部分熱銷車型不得不暫停接單，尤其是議價能力孱弱的微型車。

“由于原材料價格大幅上漲後，歐拉黑貓每賣一輛就虧損超萬元，賣得越多虧得越多。”2月23日，歐拉品牌CEO董玉東在接受21世紀經濟報道記者采訪時曾表示，“雖然歐拉品牌背後有産業鍊的優勢，但是這款時尚親民的小車，仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。歐拉品牌遇到的問題，我相信也是行業内面對的風險。”

背後更深層次的原因是，微型車本身依靠的正是低價取勝，本身溢價能力不夠，利潤微薄，而在原材料價格上漲的背景下，漲價後的微型車競争力并不明顯。

市場結構面臨調整？

“原材料價格上漲、産能受限是奔奔E-Star國民版停售的原因之一，還有一個原因是長安汽車産品結構調整，需要為其它車型讓路。”4月25日，有業内人士對記者表示。

資料顯示，今年一季度長安奔奔E-Star的銷量為26119輛，其中1月為9852輛，2月為5560輛，3月為10707輛。其中，3月份長安奔奔E-Star銷量約占長安整體新能源汽車銷量的六成。

日前，長安新能源釋出了其全新純電品牌長安深藍，并推出全新的純電動生産平台EPA1，未來将聚焦Z世代，瞄準15-30萬元的中高端純電動汽車市場。

在小型車市場，為滿足代步出行需求，長安深藍未來将推出4款全新産品。日前，首款微型車長安LUMIN（中文名“糯玉米”）已經亮相。新車基于長安EPA0平台打造，定位純電動微型車，提供了155km、210km、301km三個續航版本車型可選，重新瞄準微型車市場。

“在産業發展的前期，A00級純電動汽車是非常好的産品，帶動了新能源汽車滲透率的上漲，但是随着原材料價格的上漲，成本的上漲，補貼的退坡，虧損的趨勢展現得越來越明顯。”在董玉東看來，在銷量快速增長的A00級新能源汽車市場背後，整個行業需要轉型。

回顧大陸新能源汽車市場的發展程序，不難發現，A00級新能源汽車的發展經曆了兩段高光時刻。

從2014年到2017年，在國家高額補貼政策的扶持下，包括知豆D1、北汽EC180等在内的多款A00級純電動汽車進入市場，帶動了新能源汽車整體銷量的提升和普及。但随後補貼轉向了更高續航的産品，最初進入市場的産品被淘汰。

2019年，随着五菱宏光MINI EV的上市，A00級電動汽車市場再度迎來爆發，包括歐拉、零跑、哪吒、長安新能源在内的衆多車企快速跟進。乘聯會資料顯示，2021年A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛，在整體新能源車銷量中占比超過30%。

不過，快速提升的市場佔有率也吸引着衆多的入局者，競争日漸激烈。盡管A00級新能源産品整體銷量還在上漲，但随着中高端新能源産品的上市，A00級純電動汽車的銷量增速正在放緩，占比下降。

資料顯示，2021年，A00級純電轎車在整體純電動車銷量中的份額為33%。而乘聯會釋出的最新資料顯示，A00級批發銷量11.9萬輛，占純電動的32%份額；A0級批發銷量5.5萬輛，占純電動的15%份額；A級電動車占純電動份額22%；B級電動車達11.3萬輛，環比增長32%，占純電動份額30%。

“今年A00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快。”乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，純電動市場啞鈴型結構有所改善。

崔東樹預計，2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右，新能源車市場增量将主要展現在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。

同樣，平安證劵研報顯示，2022年新能源汽車增量格局将發生轉變，A00級新能源市場增速将承壓，A0級新能源汽車滲透率有望提升，智能新能源汽車也将加速向中高端市場滲透。

這也意味着，随着新能源汽車市場銷量結構的改變，不少發力10-20萬區間的新能源車企将開始受益。

不過，從目前市場來看，中國新能源汽車依然集中在一高一低兩段，而中部10-25萬價格區間缺少優秀的産品，消費者也還在觀望之中。

本期編輯 江佩佩 實習生 黃菁珊