純電動汽車或許會遲到但絕不會缺席，作為燃油車忠實擁護者的豐田也終于放下了它最後的倔強。雖然豐田在純電動領域一直沒有太大造勢，但是豐田作為新能源時代的開拓者之一，豐田始終避不開純電化的趨勢。于是豐田即将推出新款純電汽車——豐田bz4x。不過豐田真的拿出百分之百的誠意做這款純電車了嗎？
先來說說這車有哪些好玩的地方。
首先是豐田研究了好幾年的太陽能充電系統。該車穹頂裝載了太陽能電池闆，據官方表示，太陽能充電闆一年中累積的發電量可以支撐車輛行駛1800公裡，平均每天差不多五公裡。雖然豐田的創新精神值得嘉獎，但是對于一台新能源汽車而言，這多跑的5公裡并不能從源頭上解決續航能力問題，更何況誰曉得哪天出門會不會下雨？
雖然這太陽能電池闆猶如雞肋，不過在電池容量方面官方表明，該車十年後仍能保持90%的電池容量。雖然這貨實際表現如何我們還不得而知，但是豐田汽車的品質一向比較好，使用年限很長，電池的品質還是有所保障的。
然後是豐田bz4x跟特斯拉對标的“異形”方向盤。與傳統方向盤轉向系統設計不同，豐田采用線控轉向系統，簡單來說就是通過控制單元憑借模拟信号計算駕駛員所需轉向力，然後給執行電機下達指令操作轉向機，但轉向機輸出的轉向角和轉向力與方向盤輸入的角度和力度沒有直接關聯。是以極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔，還能阻斷輪胎帶來的不必要振動并進一步精确車輛的轉向設定，保證了操縱的便捷性。
也許根據上面的分析你會覺得豐田這款bz4x做的不錯，科技感十足，但是該車沖突的點就在于它有的地方新意十足，有的地方卻顯得局促而窘迫，顯得平平無奇，你不能拿線控轉向系統的标準去看待bZ4X的所有配置。
就拿它的内部配置來說，一汽豐田bz4x中控台采用鋼琴烤漆的材質，需要多打理，中控覆寫物采用織物面料，按鍵也非常多。再看後排，出風口處的設計也是主按鍵手控的，而很多國産純電車型後排空調、座椅加熱已經用上了液晶屏顯示。
再看動力方面，bZ4X前驅單電機版最大功率150kW，四驅雙電機版則選擇了80kW+80kW的方案。這讓bZ4X兩個版本的0-100km/h加速時間分别為8.4秒和7.7秒，而在純電領域，以特斯拉為代表的新勢力品牌重新定義了動力坐标系，強勁動力不再是稀缺品。如今，30萬元左右的電動車輕松就能擁有4秒級的強勁動力。然而一汽豐田就是不信這個邪，硬是把高性能的新能源車做成了普通燃油車的動力水準。這就使得豐田bZ4X和其他新能源汽車尤其是純電動汽車相比，完全就是個老頭樂的動力水準了。有人說，豐田花在轉向系統上的錢還不如花在電機上。
不過豐田這詭吊的操作是意料之外又在情理之中，豐田一向不看好純電動汽車，早先在新能源領域的探索中也是以氫能為主，這次bz4x的推出不過是在純電動領域的一次試水，相比各種造車新勢力來說，無論産品的設計、理念還是其他方面都很平庸，讓人感覺這就是個新時代老頭樂。像豐田bz4x這樣充滿了沖突感的車型在市場上可不多見，也是純電領域中最備受争議和令人疑惑的試水車型。
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