纯电动汽车或许会迟到但绝不会缺席，作为燃油车忠实拥护者的丰田也终于放下了它最后的倔强。虽然丰田在纯电动领域一直没有太大造势，但是丰田作为新能源时代的开拓者之一，丰田始终避不开纯电化的趋势。于是丰田即将推出新款纯电汽车——丰田bz4x。不过丰田真的拿出百分之百的诚意做这款纯电车了吗？
先来说说这车有哪些好玩的地方。
首先是丰田研究了好几年的太阳能充电系统。该车穹顶装载了太阳能电池板，据官方表示，太阳能充电板一年中累积的发电量可以支撑车辆行驶1800公里，平均每天差不多五公里。虽然丰田的创新精神值得嘉奖，但是对于一台新能源汽车而言，这多跑的5公里并不能从源头上解决续航能力问题，更何况谁晓得哪天出门会不会下雨？
虽然这太阳能电池板犹如鸡肋，不过在电池容量方面官方表明，该车十年后仍能保持90%的电池容量。虽然这货实际表现如何我们还不得而知，但是丰田汽车的质量一向比较好，使用年限很长，电池的质量还是有所保障的。
然后是丰田bz4x跟特斯拉对标的“异形”方向盘。与传统方向盘转向系统设计不同，丰田采用线控转向系统，简单来说就是通过控制单元凭借模拟信号计算驾驶员所需转向力，然后给执行电机下达命令操作转向机，但转向机输出的转向角和转向力与方向盘输入的角度和力度没有直接关联。因此极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担，还能阻断轮胎带来的不必要振动并进一步精确车辆的转向设定，保证了操纵的便捷性。
也许根据上面的分析你会觉得丰田这款bz4x做的不错，科技感十足，但是该车矛盾的点就在于它有的地方新意十足，有的地方却显得局促而窘迫，显得平平无奇，你不能拿线控转向系统的标准去看待bZ4X的所有配置。
就拿它的内部配置来说，一汽丰田bz4x中控台采用钢琴烤漆的材质，需要多打理，中控覆盖物采用织物面料，按键也非常多。再看后排，出风口处的设计也是主按键手控的，而很多国产纯电车型后排空调、座椅加热已经用上了液晶屏显示。
再看动力方面，bZ4X前驱单电机版最大功率150kW，四驱双电机版则选择了80kW+80kW的方案。这让bZ4X两个版本的0-100km/h加速时间分别为8.4秒和7.7秒，而在纯电领域，以特斯拉为代表的新势力品牌重新定义了动力坐标系，强劲动力不再是稀缺品。如今，30万元左右的电动车轻松就能拥有4秒级的强劲动力。然而一汽丰田就是不信这个邪，硬是把高性能的新能源车做成了普通燃油车的动力水准。这就使得丰田bZ4X和其他新能源汽车尤其是纯电动汽车相比，完全就是个老头乐的动力水平了。有人说，丰田花在转向系统上的钱还不如花在电机上。
不过丰田这诡吊的操作是意料之外又在情理之中，丰田一向不看好纯电动汽车，早先在新能源领域的探索中也是以氢能为主，这次bz4x的推出不过是在纯电动领域的一次试水，相比各种造车新势力来说，无论产品的设计、理念还是其他方面都很平庸，让人感觉这就是个新时代老头乐。像丰田bz4x这样充满了矛盾感的车型在市场上可不多见，也是纯电领域中最备受争议和令人疑惑的试水车型。
“版权声明：本文系myauto原创文章，已通过区块链技术进行版权认证，我们欢迎合作，但禁止任何形式改编转载抄袭，违者将追究法律责任！”