截至目前，大多數市面上熱銷的微型電動車都沒有安全碰撞實驗成績，比如已經累計賣掉了68萬輛的宏光MINI EV，已經賣了近3年近期才因晶片短缺而停售的歐拉黑貓等等，隻要你數得出來的，它們的安全評價都是空白的。
在過去3-4年間，因為價格便宜、實用友善、上牌無限制，微型電動車得到了長足的發展，市場上熱銷車型層出不窮，今年以來随着奇瑞冰淇淋、長安LUMIN等的入市和釋出，這一細分市場大有持續加碼的趨勢。也終于，微車的安全問題，從零星個人的擔憂，是該引起行業重視了。
日前，中國汽車技術研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）正式釋出《微型電動汽車專項評價規程》，“該規程适用于車身長度小于4米的純電動乘用汽車，測評内容在原有C-NCAP和CCRT測評項目的基礎上進行适度凝練和簡化，主要包括碰撞安全、使用安全和續航充電三個版塊。”計劃實施時間為2022年7月起。
微型車将有專項評價規程，作為消費者我們當然是喜聞樂見的，但是以過去我們對中汽中心的了解，又擔心下一波“五星批發”重災區，如果連主駕安全氣囊都沒配的宏光MINI EV都能拿“五星安全”，那就真的不好了。是以，對于即将到來的中汽中心《微型電動汽車專項評價規程》，筆者是喜憂參半的。
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微車安全得到關注了
微車的安全性，就像現實生活中的“房間裡的大象”，明明存在人們卻選擇視而不見，與零星出現交通事故相比，售價低和便利性帶來的好處要大得多，是以即使内心會嘀咕這種車不安全吧，下一秒也會馬上安慰自己，慢點開，躲着點大車，沒事的。
然而，一旦出現事故，将是個人甚至家庭不可承受之重，在微車保有量持續增長的今天，為避免悲劇層發，行業是亟需一個相關安全标準。中汽中心《微型電動汽車專項評價規程》的出現，一方面表示從行業角度，微車安全得到了必要的關注，即使是“應試”，車企對車輛安全設計也要多一些考量和應對，起碼一個安全氣囊都不配的現象先解決掉。
要知道，目前市面上最熱銷的兩款微型電動車五菱宏光MINI EV和奇瑞冰淇淋部分低配車型都是不配安全氣囊的，部分中高配車型則隻是配備主駕安全氣囊。還别說更多配置表看不出來，平常車主又看不到的防撞梁結構設計。
針對微型車較低的售價，中汽中心對簡化了部分測評流程，主要包括碰撞安全、使用安全和續航充電三大闆塊，評級方式依然是根據得分率分為ABCD四個級别。
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其中，碰撞安全評價包括正面碰撞、側面碰撞和鞭打試驗三項評價，如果未配安全氣囊将會導緻車型評價成績不及格；使用安全評價包括充電安全、制動性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護共五個項目，主要考量車輛在日常使用中是否安全；續航充電部分會考察常溫續航、低溫續航、低溫充電和充電相容性的表現。
另一方面，作為一個具有知名度的機構，中汽中心釋出這一評價規程，也是對廣大消費者另一種形式的提醒，安全問題不再是一個“意識形态”的東西，更重要的是它要落地。
是以，《微型電動汽車專項評價規程》的出現，還是有積極意義的。
憂
評價标準與落地執行
隻不過，它的積極意義也有一定的可能性，在落地的時候被抵消。
日常生活中，各個行業都有打着“中國XXX中心”的旗号，看着像一個官方機構，實際上卻是商業公司的機構，他們往往會“制定”一些規範，然後得出一套看似中立客觀的評價體系，再通過收費方式賦予一些産品，以此達到為商品背書的效果。當然，因為屬于收費商業行為，它就很難做到實事求是，客觀公正，是以這樣的機構所出具的報告評價，往往存在一定的誤導風險。
具體到細則來看，中汽中心公布的《微型電動汽車評價項目及其分值》顯示，正式評價項目隻保留了5個次元，且僅針對前排。存在嚴重的“放水”嫌疑，微型電動車也是車，它們同樣會上機動車道，會上高速，後排能坐人，難道因為它又小又便宜，就不用考慮制動性能和穩定性？不必關注後排乘客的安危？還是說，預設這樣的車後排就不坐人呢？這似乎又和一些廠商宣傳接娃神器是有沖突的，要知道12歲以下兒童乘車不能坐前排。
此外，在此次公布的資訊中，“選做稽核項目由車輛生産廠家自願選擇提供測試報告”的注腳赫然出現在檔案中，這給廠商留了“差別對待”的操作空間。此前在行業中就有流傳，車企送往中汽中心測試的車輛與供向市場的車輛存在雙重标準現象。參考一些更具權威性的第三方測試機構，一般會采取市面上随機購買車輛進行測試的做法，相當于随機取樣。
衆所周知，中汽中心俗稱“五星批發部”，在燃油車時代就沒有一款車拿不到五星安全評價的，如果有請參考它的生産廠商經濟實力。是以，《微型電動汽車專項評價規程》的落地效果，更值得我們關注和觀察。
寫在最後：
汽車安全關乎生命财産，必須引起行業與消費者的關注與重視，從買方的心理上來說，當然是能能便宜點就便宜點了。但低價如果是以犧牲安全性能為前提的，又是否将全部責任歸因于消費者身上呢？因為你窮，是以你不配安全？顯然不是的。
那麼，賣方作為專業的一方，就應該在確定安全性能的情況下，再去提升自身産品的價格競争力。但是，在商言商，哪有那麼多自覺，是以《微型電動汽車專項評價規程》的出現理性來說是必要的，我們相信它對于提升微型電動車的安全性也必然有積極的推動作用，隻是如此一來也必然推高廠商研發設計和制造成本，又是一次壓力傳導考驗。
作為普通消費者，我們又很難去幹預中汽中心或者汽車廠商的商業行為，我們能做的是對汽車安全建立理性認知，對一些評價結果采取參考的做法，不去盲目信任。将來有一天，如果宏光MINI EV也拿到了五星安全評價，我們也要客觀理性去看待。