在安利了多位親朋好友入手了廣汽豐田雷淩之後，近期的友好談話，更多是來自于車主朋友的換車需求，話題經常是電動汽車究竟如何，哪個品牌值得選擇。
這個問題用千人千面來回答，并不是一次偷懶。
比如，一位經常跑長途簽千萬大單的朋友，誠然不太适合純電動汽車，而無法實作充電樁自由的朋友，選擇純電動汽車也要謹慎而為之。
那麼，除了司機朋友别無選擇地成為電動“車主”之外，究竟市面上的電動車是什麼人在購買，是誰從燃油車主變成了電動車主？
中國汽車市場從未有過如此大規模、如此快速的品牌和産品更替，曾經熟悉的品牌和車型一個個在我們眼前消失，取而代之的是新品牌和新車型，從造型到功能都讓人兩眼發光。
環顧四周，我們能看到的電動汽車，更多的是路上在跑的，那一輛挂着綠色牌照的網約車或者計程車，它們更多是政策傾斜之下的産物，無關選擇。
選擇燃油車還是電動汽車？這個問題跟選擇哪個汽車品牌雷同，更多的需要根據自己的用車環境和需求來選擇。
在汽車銷量無法大幅度增長的背景下，對于存量使用者的争奪成為車企銷量的一大來源。豐田、本田和吉利等車企的銷量大幅度增長，與之相對的是福特、現代和Stellantis等車企銷量的迅速下跌。
仿佛在很久之前的幾年前，大衆、豐田和現代等等車企都搶着要年輕化，推出入門級車型搶占使用者第一台車，借此培育市場和使用者的品牌忠誠度。
一旦對品牌形成偏好和車型特定駕駛模式的習慣，要從A品牌換到B品牌，無疑是一次生态的變化，也是生活模式的一次變化，難度頗大。
從大衆更新到奧迪，從豐田上升到雷克薩斯，似乎是順理成章的事情；而從大衆換到豐田，從豐田轉到奧迪，那樣的變化簡直要經曆難以想象的長适應周期。
那麼，除了第一台車選擇純電動汽車，不管是增購還是換購汽車，有什麼原因讓一位燃油車主放棄了原有品牌而選擇一輛電動汽車，是哪種燃油車主會變成電動車主？
每天與汽車在一起的那些日子，不管是動力表現、油耗，又或是日常使用過程中的各種小問題，還有維修和保養服務和費用，都是每一位車主對一個汽車品牌最為直接的感覺。
曾在一個汽車售後服務維修點現場，跟一位燃油車主聊起電動汽車。
他這一輛超過6年的3.0T車型，不低的油耗、費用不少的正常保養和不定期的維修，都讓他萌生對燃油車的拒絕。
或許并不是電動汽車有多麼美好，而是一輛燃油車的不良體驗，讓車主最終選擇了一輛電動汽車。
當我們看回汽車品質和保值率排行榜，或許我們就能對當下的汽車市場電動化有另一個角度的了解。如果燃油車真的用得好，開得爽，又何以輕言放棄？
日本汽車市場對純電動汽車的需求可以說是全球最低，不僅僅因為這裡有全球三大的油電混合動力，更是因為日系汽車比其他競争對手更低的油耗和使用成本，除了傳統汽車品牌，就連特斯拉在這裡也毫無用武之地。
當特斯拉在北美、歐洲和中國銷量快速增長之餘，當新造車勢力展現了自主品牌的全新魅力之時，或許在一定程度上，就是廣大使用者對大衆、福特和通用等品牌的一次曆史總結。
或許我們去問問身邊的有車之友，對于更換汽車品牌，或者換一輛電動汽車這件事情，究竟哪個品牌的車主會給出肯定的答複，答案也就一目了然。
電動汽車誠然有它自身的優勢，比如一張免費的綠色牌照、減免的稅費和更低的使用成本，有越來越多的初生車主選擇了電動汽車。
然而，能讓一位燃油車主有勇氣奔向全新的電動汽車，燃油車意想不到的使用成本和低于預期的品質穩定性，或許更是其中最大的助力。
每一台汽車銷量的流失，或許是競争對手過于強大，但更大的問題是讓自己讓尊貴的使用者失望了，問題涵蓋汽車本身到汽車售後。
與其去滿大街抓新使用者，還不如找機會彌補現有使用者受傷的心。
每一位使用者都值得嘉獎，那是真金白銀的支援與至高的信任，别讓你的車主變成了電動車主了。