寫于前面
在開啟正題之前，先抛幾個問題，從2014年成立至今，折騰多年的凱翼汽車，有天時、地利，也有人和，卻為何依舊舉步維艱？凱翼的萎靡，是被奇瑞拖累了，還是新的班底能力太差？新車屢推屢敗，是車型的問題，還是營銷的責任？頻頻有營銷高手加盟，卻為何仍是不溫不火，毫無聲音。
最近，沉寂已久的凱翼終于又有了一絲動作和聲響。有媒體報道，原一汽-大衆銷售有限公司市場營銷部部長趙士乾加盟凱翼汽車，任職其銷售有限公司副總經理。這是在資深營銷專家郭德強加盟凱翼汽車後，又一有着豐富一汽履曆的營銷老将的加盟。
據了解，趙士乾曾先後擔任奧迪銷售事業部西部區經理和華東市場營銷部部長等職位。2016年，趙士乾升任市場營銷部部長，負責一汽-大衆新産品市場推廣和營銷工作；2020年，趙士乾調任一汽-大衆與大衆中國合資成立的摩斯智聯科技有限公司任職總經理。從2001年進入一汽大衆，趙士乾已經有超過20年的行業從業經曆，堪稱汽車圈的營銷“老炮”！
再說說在其之前加盟凱翼的郭德強。自1990年進入一汽工作，先後曆任技術、項目籌備、營銷等多個職位，更有着一汽豐田、一汽紅旗、一汽轎車、一汽馬自達等多個品牌的營銷管理經驗。2021年10月正式加盟凱翼汽車，擔任奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、凱翼汽車有限公司執行副總經理、凱翼汽車銷售有限公司總經理，負責統籌市場、品牌、銷售、網絡及服務等版塊工作。
如此，凱翼迎來了一汽“雙雄”的營銷新時代。都說火車跑得快，全靠車頭帶。那麼，郭德強在有了趙士乾的助力後，又能否帶領凱翼一飛沖天呢？在小編來看，或許依然非常艱難。
開篇時曾提到，凱翼汽車也曾有過天時地利人和。先看天時，凱翼的入場恰恰趕上了國内自主品牌蓬勃發展的大環境，要知道，諸如吉利、長城和長安，都是從2014年開始，有了突飛猛進的發展。再看地利，凱翼後期擁有奇瑞汽車和宜賓市國資以及五糧液的強強聯合，資金充沛，政策到位。至于人和，這些年，更有着包括郭德強在内多位資深營銷專家的加盟助力。
隻是，結果隻有一個，凱翼汽車就如同扶不起的阿鬥，依舊活得舉步維艱！
2014年成立後，凱翼汽車相繼推出C3、C3R、E3、V3、X5等車型，在産品方面，還算實力強勁。隻不過，産品雖然多，卻沒有爆品，整體銷量也非常一般。資料顯示，2015年，凱翼全年銷量為2.4萬輛，2016年與2017年則分别為3.7萬輛與4.1萬輛，2018年銷量回落至2.4萬輛出頭。就這些銷量，想活下去怕是很難。于是，在2018年，奇瑞釋出公告稱，以24.94億元的價格，将旗下品牌凱翼汽車51%的股權轉讓，接手方為宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司（持股50.5%）和四川省宜賓普什集團有限公司（持股0.5%，為五糧液集團的全資子公司），公司名稱變為宜賓凱翼汽車有限公司。
都說新公司新氣象，重整河山的凱翼意氣風發，制定了2009年6萬的銷量目标，并迎來原奇瑞汽車資深營銷專家劉宏偉的加盟。然而，理想很豐滿，現實卻一如既往的骨感。到了2020年，即便有新車炫界入場，全年銷量也隻有33277輛。更慘的是2021年，在被寄予厚望的軒度上市後，依舊不溫不火，年銷量更是下滑至20345輛，創下凱翼汽車自成立以來最差銷量成績。由此，劉宏偉也從隻能從凱翼汽車含恨離職。
回到上面的話題，為何說郭德強、趙士乾強強聯手也希望不大呢？小編以為，這幾個方面的因素不可忽視。
先看品牌，原本凱翼就是奇瑞的子品牌，品牌力跟奇瑞也會有一些差距。待轉手跟宜賓國資和五糧液合作後，就算新合作夥伴有錢有勢，可畢竟是汽車行業的外行。是以，問題來了，奇瑞本身已經有了“低廉”的标簽和認知，凱翼又如何建立更高的“人設”呢？沒有品牌支撐，想快速爆紅起量，難度可想而知！
再說産品，既然品牌衍生于奇瑞，産品自然也跑不了，同樣高度依賴奇瑞。之前的文章已經提過，凱翼的多款産品幾乎都是奇瑞淘汰車型的換殼版本，無非是在外觀上做了微調。試問，挂奇瑞的logo都火不起來，換做凱翼又能如何呢？凱翼“拿來主義”雖然節省了研發成本，加快了推新品的程序，可這樣的新産品又能有何等競争力呢？話說，如今的消費者愈發理性，對于沒有誠意的車型，注定不會有市場。
至于營銷，就一句話，沒有銷量支援，哪來的利潤，又何來打市場的“彈藥”？是以，我們看不到凱翼新品在營銷上的過人之處，也看不到凱翼新車豐富多彩的市場營銷活動。如此，莫說郭德強，任哪位高手來，恐怕都難以折騰出成績來吧！
最後，再說說來自一汽的這兩位營銷大将。試問，在一汽的成功，是因為他們本身的能力，還是因為強有力的平台和産品呢？那些年的一汽，需要營銷嗎？或許待來到凱翼之後，方是檢驗這兩位營銷“老炮”真正實力的時刻吧！
至于如何評價他們在凱翼的表現，唯有看今年的銷量了！
江湖車評
品牌力孱弱，産品力不足，營銷又沒有足夠的創新之處，就算有一汽營銷大将加盟，怕也難有起色。是以，等待凱翼汽車的或許隻有這麼兩個結果，要麼被市場淘汰，要麼就再次易主！其實，小編在想，與其在燃油車市場煎熬，真不如全面轉型新能源汽車，哪怕學學江淮，做個代工廠，也說不定是一條出路呢！