目前國内燃料電池汽車發展上呈現“重商輕乘”的特點，但主流車企并沒未放棄對燃料電池乘用車的研發和布局。
近日，長安釋出首款量産氫能乘用車C385，車輛電堆來自神力科技，綜合續航700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km。過去一段時間以來，廣汽、上汽、海馬、東風、一汽等車企均在燃料電池乘用車上傳來新進展，長城也明确提出要推出全球首款C級氫能SUV。
這似乎意味着，此前發展相對緩慢的燃料電池乘用車将進入到一個發展新階段。若果真如此，以中國2021年新能源乘用車銷量近300萬輛的規模推測，燃料電池産業鍊有望迎來非常廣闊的發展新空間。
燃料電池乘用車“變局”
示範政策向商用車傾斜，以及燃料電池在商用車應用上的明顯優勢，使國内氫能汽車的發展呈現“重商輕乘”的特點。但是，主流車企并沒有放棄對乘用車的研發和布局，并多數已經取得一定成績。
以下是去年以來國内部分主流車企在燃料電池乘用車方面的推進情況：
氫能浪潮下，國内主流車企已經将燃料電池乘用車作為新能源汽車主要技術路線之一展開布局。前幾年外資品牌在燃料電池乘用車領域“一騎絕塵”的局面開始有望被改變。
衆所周知，現階段國家将商用車作為燃料電池汽車示範應用主體，并且各項政策也傾向于燃料電池商用車。這種情況下，為什麼多家車企還持續在乘用車上進行投入研發？
“因為乘用車更能引領技術進步，有更大的基盤數量，将為燃料電池汽車的長遠發展注入持續強勁的動力。前期通過商用車示範運作先行效應，将會拉動燃料電池全産業鍊協同進步，帶來成本下行等利好，為燃料電池乘用車的發展打下必要基礎。” 長安汽車一位相關負責人的觀點有一定代表性。
長安汽車預計，燃料電池商用車将在2025～2030年迎來市場爆發點，而乘用車将在2030年前後逐漸迎來爆發點。屆時，大陸氫燃料電池汽車行業将形成“商乘齊發展“的市場化格局。現在長安汽車正在提早進行戰略布局。
事實上，整個燃料電池乘用車的發展相較前幾年确實已閃現出向好之光。
根據高工産研氫電研究所（GGII）釋出的《燃料電池汽車月度資料庫》統計，2021年燃料電池汽車銷量共1894輛（交強險資料），其中燃料電池乘用車出現數十台批量級的示範應用，這是2021年燃料電池汽車示範的一個亮點。今年以來，工信部釋出的第353批、355批公告均有乘用車上榜。
政策方面，國内多地明确提到鼓勵燃料電池汽車的探索發展。4月22日，福建省政府釋出《福建省新能源汽車産業發展規劃（2022—2025年）》，指出加快發展插電式混合動力（含增程式）乘用車，同步探索發展燃料電池乘用車。
4月8日，廣州政府印發《廣州市戰略性新興産業發展“十四五”規劃》，指出培育氫燃料電池汽車産業，探索氫燃料電池高端乘用車産業化。去年11月，河南政府印發《河南省加快新能源汽車産業發展實施方案》，提出支援燃料電池乘用車在政府公務用車、計程車、私家車等領域應用。同月，蘇州釋出通知，提出對燃料電池乘用車按照搭載燃料電池系統的額定功率進行補貼。
此外，多家國際車企業加快了燃料電池乘用車的推進速度。今年4月，現代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，這意味着現代首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車将合法上路。該車将于今年在國内上市。
今年3月消息，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已進入量産前的後期研發階段，小規模量産車型将于今年下半年正式投産。2月，捷豹路虎官方已确認将轉型燃料電池動力總成的開發，首款搭載燃料電池系統的車型極有可能是攬勝極光，并有望在今年進行路試。
資料顯示，今年1-2月，全球氫能汽車銷量為2269輛，較去年同期增長20.3%，其中乘用車占比在80%以上。
燃料電池乘用車的“春天”在2030年？
基于多元化探索，以及燃料電池在乘用車市場有較大的發展空間，國内燃料電池産業鍊上有幾家企業已經在乘用車方向上展開技術探索。
比如，燃料電池供應商中有神力科技、雄韬氫瑞、氫璞創能、德燃動力、新源動力、未勢能源、捷氫科技等；車載供氫系統供應商中，中材科技已經研發完成乘用車70MPa高壓力儲氫氣瓶，這算是一大重要突破。燃料電池産業鍊企業在有意識地向乘用車方面進行業務拓展。
方向是對的、勢頭是向好的。但目前國内燃料電池乘用車的發展還面臨一些問題有待進一步解決：
“目前大陸燃料電池乘用車的産品成本仍然比較高，電堆的價格大緻在4000元/kW，一輛乘用車的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬元，儲氫裝置也要幾萬元，導緻整車的成本仍然要比燃油車和電動車高出不少，這是氫燃料乘用車市場推廣的一大制約性因素。”一位業内人士如是表示，預計2028年～2030年，是中國氫燃料乘用車真正開始市場化的時間節點。
此外，目前燃料電池乘用車主要存在加氫基礎設施建設還存在很大不足，短時間内想要大規模普及有一定難度；燃料電池乘用車商業化推廣模式未建立；專項規劃和政策體系尚未形成等問題。
不過按此趨勢，在車企及上下遊的持續努力下，燃料電池乘用車在5年内邁過這些挑戰應該沒有問題。