原材料漲價的影響還在發酵，最先受到沖擊的就是講求成本效益的小型電動車。
4月24日，長安新能源釋出消息稱，近期受上遊原材料短缺的影響及整車和零部件産能限制，導緻該車型傳遞周期較長。為更好服務于已下訂使用者，現定于4月25日起暫停奔奔E-Star國民版車型訂單收取。公司将全力以赴協調生産資源滿足已有訂單的排産計劃，保障已訂車使用者盡快提車。
奔奔是一款熱賣的小型電動車。乘聯會資料顯示，2022年1-3月奔奔EV銷量為26119輛，同比增長147%，在新能源轎車銷量排行榜中排名第七。根據官網，奔奔E-Star國民版定價在2.98萬元至5.38萬元，綜合續航裡程在300km左右。
有着類似遭遇的是長城汽車旗下歐拉品牌。不久前歐拉黑貓、白貓兩款車型停止接單，原因是晶片短缺、零配件供應無法保證生産。公司還透露黑貓車型單台虧損超萬元，而這款車銷售均價不過10萬元。
此類定價不超過10萬元的A00級電動車本來是市場上的熱銷産品，在拉動國内新能源汽車初期滲透率的過程中功不可沒。
例如火爆的五菱宏光MINI EV在2021年超越特斯拉、比亞迪等各款車型高居新能源汽車銷量榜首。在今年1-3月榜單排名前15位的車型中，有4款都是小型電動車，分别為五菱宏光MINI、QQ冰淇淋、奔奔EV、歐拉黑貓。
全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇曾在公開演講中表示，在智能座艙的加持下，A00級電動車與傳統的微型燃油乘用車有本質差别，在消費者看來，是新品類、新時尚的代表，而不是低端車的概念。再加上使用成本低，智能座艙武裝下的A00汽車将率先取代同級别燃油車。
是以，李金勇預計，在2022年500萬輛電動車銷量中，高端智能電動車和A00級智能電動車将分走最大份額，年銷量均有望達到150萬-200萬輛。
然而，原材料價格上漲卻使A00級市場遭遇挑戰。核心原料碳酸锂價格從5萬元/噸的低點一路上漲至50萬元，這意味着一輛50度電的電動車成本将提升至少1.35萬元。定價較高的中高端車型上漲幅度尚且能被市場消化，但放在小型電動車身上便成為不可承受之重。
新能源積分價格跳水也成了推波助瀾的因素。業内人士認為，小型電動車靠走量能夠換取大量新能源汽車正積分，在車企轉型初期能夠幫助填補燃油車帶來的負積分，在市場積分相對稀缺的時候還能賣出好價錢。但今年以來積分價格已經大幅下降，這也間接稀釋了小型電動車帶來的經濟效益。
近期疫情對供應鍊的擾動也不可忽視。上汽集團、特斯拉、蔚來先後在3月底至4月初宣布停産，零部件供應商同樣受到影響，部分地區物流出現阻滞。目前汽車産業鍊複工複産仍在進行中。
整體來看，新能源汽車産銷仍在保持高速增長。中汽協資料顯示，3月，新能源汽車産銷分别為46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍；一季度，新能源汽車産銷分别為129.3萬輛和127.5萬輛，同比均增長1.4倍。
随着供應端逐漸放量，近期原材料上漲的勢頭有所放緩。上海有色網資料顯示，電池級碳酸锂價格在高位震蕩後出現松動，最新報價為46.7萬元/噸；氫氧化锂、六氟磷酸锂、磷酸鐵锂、電解液等材料價格也出現不同程度的下跌。
(責編：張骞爻）
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