今天說的這款車就是标緻508L。當年全新标緻508L與全新一代大衆速騰L“同日上市”，清楚記得當年車友們紛紛點贊标緻508L價格厚道，吐槽大衆速騰L價格不厚道，但是幾年之後的結果是，速騰爆款熱銷，标緻508L幾乎無人問津，去年一整年的累計銷量僅為8791台。合資B級車，百公裡油耗6.4L，跌至12萬多顔值出衆，底盤穩駕控感一流
這一代标緻508在2019年以加長軸距的方式實作國産，同時由跨界造型改為标準的三廂車。作為中期改款車型，2022款标緻508L主要對外觀和内飾進行小幅度調整，主要更新了駕駛輔助系統，滿足目前的使用者需求。顔色方面，新車提供碳晶黑、烈火紅、銀翼灰、珠光白共4種配色。
偏向駕駛員一側的内飾布局，慢慢的新鮮元素帶來足夠的好感。10英寸的液晶屏采用懸浮式處理，界面感受加上流暢度都難以挑出痛點，下方的實體按鍵繼續沿用飛機上撥杆的設計，并用金屬材質提升質感。
國産标緻508L軸距加長了60mm達到了2848mm，也加入到德系車的“L”陣營。車身是标準的三廂轎車結構，前懸略短、後懸略長的比例很容易讓人聯想到德系運動轎車，盡管它并不是縱置後驅車型。車頂順滑的大抛物線很流暢，側窗的對稱性也很出色，腰線也并非是刻闆的直線而是略帶弧度，顯得優雅。在C柱底部增加“PEUGEOT”品牌辨別，提升辨識度。
尾部造型基本不變，尾燈設計出彩，雖然不是流行的貫穿式燈帶，但利用黑色燈腔，與亮黑色飾闆融為一體，達到了貫穿式的效果，紅色的三段式燈組展現出“獅爪”的銳利感，辨識度非常高。保險杠底部內建了霧燈和雙側排氣管，與上方的呼應感也很出色。
标緻508L具有1.6T+6AT和1.8T+8AT兩種動力總成可供選擇，其中，1.6T的最大功率為170馬力，峰值扭矩為250牛米；1.8T的最大功率為211馬力，峰值扭矩為350牛米。個人更加推薦1.8T版本，動力不僅更強，而且8AT變速箱的表現也更出色，整體操控性能十分的出色，當然，1.6T發動機對于這台不到1.5噸重的轎車來說也完全夠用，标準模式下起步會比較肉，中後段加速感很強超車輕輕松松，運動模式起步會有明顯的推背感，變速箱的應答性和平順性也沒什麼瑕疵，車子給人整體的感覺就是好開。