對于汽車剛需使用者而言，比漲價更可怕的，是車企停産，無車可買。
造車新勢力蔚來汽車的漲價+停産，讓同一陣營的小鵬汽車多了同理心。小鵬汽車掌舵人何小鵬前段時間發了一條朋友圈消息，表達出對未來發展的擔憂，“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”
這種擔憂很快得到其他大佬的認同，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東點贊此消息，并表示若上海不能複工複産，5月後所有科技/工業産業涉及上海供應鍊的，都會全面停産，尤其是汽車産業。
據不完全統計，受本輪疫情影響被迫停産的車企已超10家， 蔚來因吉林、上海等供應鍊合作夥伴的陸續停産，不得不暫停整車生産，雖然目前逐漸恢複生産，但後續的産能恢複仍需供應鍊的銜接。特斯拉原定的因疫情防控停産四天，已延長了二十餘天，按月産6.5萬輛的産能來算，已損失近6萬輛左右。坦克300目前暫停生産，受疫情影響還将對部分地區暫停發運。
雖然随着部分地區疫情得到有效控制，部分車企已經開始有序複産。但整體産能複蘇程度極其緩慢。
在這輪疫情的沖擊下，3月份國内汽車産銷受到明顯影響。
據中汽協資料顯示，3月份大陸汽車産銷量分别為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。國内主要汽車廠商産能下滑主要集中在3月份下旬，第三周和第四周日均市場零售量分别為3.5萬輛和3.9萬輛，同比下降約30%。如果不出意外的話，4月份的産銷資料可能還會出現大幅下滑，汽車的市場環境也将進一步惡化。
從産銷資料和車企停産現狀來看，若是汽車行業在本輪疫情下，再不能得到有效的複工複産辦法，必然會對整個汽車市場造成第二輪沖擊，但是否真如何小鵬所說那樣，在5月份将導緻中國所有整車廠停工停産呢？
對此有不少專家表達了自己的觀點。
中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車工業經濟技術資訊研究所所長陳士華表示，“沒有這麼絕對，隻能說可能會出現大面積停産的現象”；全國乘聯會秘書長崔東樹認為，4月份全國汽車産銷面對着很大的壓力，但“應該不至于嚴重到全面停産，還是得看車企如何自救。”
真是聽君一席話，勝似一席話。其實要想知道何小鵬和餘承東為何笃定不複工複産，汽車市場就會面臨集體“癱瘓”。還是得了解上海在中國汽車市場的地位和影響力。
任何行業的供應鍊都是上下遊關聯的，叢集則是這種發展的必然結果。作為中國最龐大的汽車叢集地之一的上海，其彙集了衆多如博世、采埃孚、安波福這樣的全球知名汽車零部件企業。除傳統零部件巨頭外，電動化供應鍊也聚集了甯德時代、均勝電子、地平線等百餘家企業，這些零部件和智能化企業涵蓋發動機、動力電池、晶片、車身内外飾等領域，可以說在國内汽車市場扮演着舉足輕重的角色。
如今由于上海疫情防控，這些企業無法正常開展作業。供應鍊的斷裂，配件庫存充足的車企，尚能多元持些時日，若是能找到替代管道還好些，勉強能維持生産。但對于那些日常儲備有限的車企，尤其是造車新勢力們，無疑是場考驗。畢竟一輛車差一個零件都無法生産。
此外，上海疫情的不斷外溢，也導緻周邊省市難以完全清零，生産經營無法恢複到之前模樣。最簡單的例子，現在網上購物，江浙地區大都得往後延遲發貨。而這些地區不僅有着最完善的汽車産業鍊，同時像蘇州、南京等城市還是中國晶片重要組成部分。
若是不能在疫情防控的同時，有序有效地開展複工複産工作，這些企業的停擺，将會為中國汽車行業帶來難以估量的影響，彼時5月停産也将不再是危言聳聽。是以如何在保證員工健康安全的前提下，恢複上遊供應鍊，或将成為接下來汽車圈的主旋律。
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