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Influence Map智庫釋出的氣候政策參與評估報告顯示，豐田、鈴木、馬自達等日本汽車制造商一直積極反對各國制定的汽車排放法規限制和汽車電動化政策；其中豐田汽車最為典型，其在所有參評的汽車制造商中排名墊底，并且還向一些對氣候變化持懷疑論的知名人士捐款，導緻部分投資者的不滿。
評估稱豐田汽車已經成為阻礙科學氣候發展政策最大的障礙之一。
豐田汽車曾經多次公開表示不看好純電動汽車，聲稱混合動力汽車才是最優解；究其原因為電動汽車動力電池原材料供應有限，這是豐田汽車對外的解釋，那麼如何概括豐田汽車的選擇與态度呢？
想來非常簡單：
我能造好的就是最好的選擇，我造不好的就是最差的選擇，行業應該認同我的觀點而不是與我對立的觀點。
潛台詞無非就是這樣，豐田汽車無非是因為造不好新能源汽車而唱衰電動汽車，可是不論從能源變革的角度還是從節能減碳的角度來分析，亦或者從使用者用車成本的角度來解讀，豐田汽車的觀點都是非常狹隘的。
純電動汽車适合電力工業基礎完善的所有國家，也适合非正常燃料出産國的國家；通俗來說就是這種汽車适合所有“油比電貴”的國家，用價格更低的電作為汽車能源，對于汽車使用者而言可以有效降低車輛使用成本，何樂不為？然而此時必然會有人說純電動汽車的續航裡程有限，可是并非所有的國家或地區都有地大物博的特點。諸如日本、南韓和歐洲數十個國家，其國土面積都比較小，甚至有一台長續航純電動汽車可以在不充電的前提下跑完全國的存在，是以适合純電動汽車的國家或地區是非常多的。
反之，用車成本更高的混合動力汽車自然成本效益不高，那麼一旦這些國家開始普及電動汽車，以打造混動汽車和燃油汽車為主的豐田汽車公司勢必會丢失巨大的市場佔有率。
氫能是錯誤的選擇
豐田汽車最為重視的混動技術是增燃料電池技術，可是這種汽車的本質隻是“增程汽車”；其采用氫燃料電池以氫氧反應的方式發電，随後再通過三電系統驅動車輛行駛，這是典型的增程。
與其用氫能發電再用電能驅動車輛行駛，為何不直接給車輛充電？
除非加氫的時間比充電短很多，并且能夠在用車成本方面做到均衡。
但是給一台車加氫的時間雖然足夠短，可是加氫裝置完成一台或兩台車的加注之後所需要的加壓時間卻要比充電時間還長；同時清潔制氫的方式隻有電解水，而使用電解水制氫的耗電量是巨大的，制備足夠發1度電的氫需要消耗約3度電，這是巨大的浪費。并且氫能的儲存和運輸成本也非常高，最終造成氫能汽車的使用成本相當于2.0T的燃油動力汽車，遠遠超過純電動汽車。
綜上所述，豐田汽車的科技樹點錯了，可是豐田汽車卻總要鑽牛角尖；但是錯誤的選擇決定了一切努力都是白費，現在的一線汽車制造商普遍将電動化作為戰略技術發展方向，雖然有些車企因産業轉型節奏等因素而放緩汽車電動化的轉型速度，然而戰略方向依然沒有變化。
是以豐田汽車就算能收買一些立場相同的知名人士卻改變不了本輪行業與技術變革，現在的豐田汽車無疑是在螳臂當車。
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