随着新能源汽車迅速發展，在如今這個時代來說我相信無論是新購車消費者還是換購消費者，在選車的時候肯定都會有考慮過或者直接選擇新能源汽車。而對于一些本身家裡就已經有一輛燃油車，想要增購一輛作為城市通勤用車的消費者來說，綜合對比燃油車的使用成本後，會更願意去選擇純電動車。
首先從使用成本方面來說，純電動車确實有些相當大的優勢，日常補能、保養等方面費用都非常低廉。其次是在許多功能拓展方面也有些一定優勢，就比如在戶外活動、在車上等人的時候，新能源車可以肆無忌憚的吹着空調看着劇，而燃油車要是一直怠速，高油耗是一個方面，發動機還會産生積碳等問題。
今天懂哥就給大家來推薦幾款，價格不算太貴，同級别中續航能力較強且還有着多樣化拓展能力的純電動SUV。
01
零跑 C11
指導價：17.98-22.98萬元
零跑是衆多造車新勢力中的一份子，對于這個品牌懂哥接觸較早以及接觸較多的就是它旗下的T03車型，我個人對于T03的感覺就是成本效益較高而且起售價也比較親民的一款車。零跑在去年推出了全新旗艦車型C11時，還沒有正式量産之前，隻是有試裝車在各個經銷商門店巡展時懂哥就去看過它。當時C11給我的第一感覺就是設計非常時尚，并且車身尺寸較大，車内空間表現也是非常寬裕。
在去年廣州車展上，零跑C11正準備上市，當懂哥再次去到展台看這款車時，它給到我的感覺還是非常驚喜的。C11與許多目前市場上的大多數為了營造運動感和機甲風格的車型不同，C11采用了更加圓潤飽滿的設計風格，用引擎蓋上兩道突出的弧線展現出它的力量感，整體設計簡潔明快，但又能符合目前年輕消費者的審美需求。拉開門，無邊框車門讓我感到又有一道驚喜，在這個級别的家用車中，使用無邊框車門确實非常罕見。
C11的車身尺寸定位是中型SUV，軸距達2930mm，是以車内乘坐空間的表現是非常寬裕的。在動力方面，C11除了性能版車型采用了前後雙電機四輪驅動以外，其他配置均為後置電機，普通版本零百加速時間為7.9秒，在同級别車型中處于主流水準。C11的NEDC續航裡程分别為510km與610km，性能版車型則是550km。C11僅入門版車型采用的是磷酸鐵锂電池，其他配置均采用了三元锂電池，快充大約40分鐘左右。
02
埃安 AION V PLUS
指導價：18.76-26.59萬元
AION V和AION V PLUS這款車懂哥之間試駕已經深度試駕過幾次，給我留下了非常不錯的印象。首先是設計方面，我對埃安旗下的AION S、AION Y和AION V這三款車的設計都是比較有好感的，并且整體原創度和完成度都非常高。AION V PLUS的前臉設計正是采用了時下流行的機甲感設計，用分體式大燈以及向前突出的前臉線條營造出很有攻擊性的感覺。雖然車型上并不能吸引二十出頭年輕的消費者，但是我覺得對于30歲左右的新銳奶爸來說，它的設計還是比較合胃口的。
AION V PLUS定位為緊湊型SUV，車身尺寸相比零跑C11略小一些，軸距長度為2830mm，不過車内空間實際表現已經是非常寬裕，前排座椅取下頭枕之後，還能與後排座椅坐墊相連，車内可以形成影院模式或是可以打造成各種主題，比如在郊外露營，在車裡開着空調跟家人或是伴侶一起看個電影或是仰望星空都是非常美好的事情。
AION V PLUS的NEDC續航裡程分别有500、600和702km，比較貼心的是每一個版本的車型都能夠讓消費者自主選擇磷酸鐵锂電池還是三元锂電池版本，這樣讓南方與北方使用者都能夠根據自己的實際需求來選擇産品，并且同配置選擇不同電池材料，價格是相同的。AION V PLUS全系均為前置前驅布局，沒有四驅版車型也沒有性能版車型，一切都為了續航和空間作出讓步，果然廣汽也秉承着廣東人的實幹作風，一切都向着實用性出發。
03
大衆 ID.4 X
指導價：20.5288-27.8288萬元
我個人認為，在20萬元以内的電動SUV領域，各方面比較成熟且值得推薦的合資車還是相對比較少，自主品牌的産品還是更占優勢，也可能是外國品牌更看重高端電動車市場，比如30萬及以上到百萬級别的區間，目前正在頻頻發力的奔馳EQ系列、寶馬iX系列等都是希望占領高端電動車市場。大衆純電動品牌最先推出的ID.4系列和ID.6系列則是走相對平民的路線，随後再推出的入門級車型ID.3，再度把門檻降低。
大衆作為一個老牌傳統車企，在它的電動車産品上确實也展現出比較成熟的制造方案，首先在外觀設計方面，ID.4的整體設計我感覺除了油改電的車型以外，在電動車領域是相對比較保守的，沒有給出太劃時代的造型方案。不過這樣也有一點好處，就是能讓更多消費者在審美方面接受度更高，适合的人群也更加廣泛。ID.4的内飾設計還是給人一種比較驚豔的感覺，全新的設計理念和配色，感覺與大衆的燃油車裡方方正正，較為古闆的内飾相比，還是很有新鮮感的。
ID.4 X的軸距是今天推薦的三款車型中最小的一款，軸距長度為2745mm，雖然空間方面是會有一些壓縮，不過對于城市通勤用車來說，我認為它的尺寸也會相對更靈活一些。ID.4 X的NEDC續航裡程分别為425和607km，四驅性能版則是555km，單電機車型全系均為後驅布局，采用的是三元锂電池。另外在充電速度、動力資料等方面與上面兩款車型相差不多，同屬于主流水準。