導語
Introduction
“牛”誰都會吹，關鍵看誰先讓它落地。
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東是業界出了名的“大嘴”，每逢新品釋出會立下各式各樣的Flag，已經成了萬衆期待的保留節目。
其中，最為著名的莫過于那句，“華為将會三年内超越蘋果，五年内超越三星，做到全球手機銷量第一名。”
即便從結果來看，受限于外界諸多不可抗力，截至目前仍未完成，但作為旁觀者，還是頗為喜歡他許下這種充滿野心的豪言。
與之類似，幾月之前，當賽力斯高端品牌AITO旗下，首款由華為提供“背書”的問界M5亮相時，選擇親自站台吆喝的餘承東，依舊不改“大嘴”本色，再次喊出了年銷30萬輛的口号。
為此，他還特别舉例，“華為用一千家線下門店來賣車，假設每家一個月可以賣30輛車，那麼月銷量便可以突破3萬輛，年銷30萬輛的目标，也就可以順理成章的實作了。”
奈何，進入2022年以來，疫情的愈發肆虐，晶片的持續短缺，動力電池原材料價格的瘋狂上漲，就像一雙雙無形的手，扼住了中國新能源汽車的“咽喉”。
本周，在參加某訪談節目時，餘承東也稍感無奈的表示，“之前定下的目标，的确是我吹牛了。”換言之，身處當下充滿不确定性與變數的大環境下，問界M5想要觸及30萬輛的年銷目标，基本沒戲。
不過十分有趣的是，舊的Flag雖然轟然倒下，但并不妨礙新的Flag随之出爐。在餘承東口中，“接下來，華為一定能夠幫助這些和我們緊密合作的車企，先做成國内第一，再成為世界第一。”
由此不禁反問，他所代指的是AITO？是極狐？是埃安？還是阿維塔？難道是華為自己？關于确切答案，如今沒有人能給出。
而我隻能肯定一點，上述目标想要達成，必須擊敗的“大魔王”，已然明晃晃的屹立在了那裡——特斯拉。
同樣，就在本周，這家無時無刻不充滿新聞與熱度的美國新能源車企，祭出了一份曆史最佳季度财報。
整個2022年Q1，其淨利潤達到驚人的達到十分驚人的33.18億美元，較上年同期的4.38億美元增長658%，同樣大幅超過了分析師預期的約21.56億美元。
另一項關鍵名額單車毛利率，更是達到創紀錄的32.9%，較去年同期提升6.36%。簡單換算，以目前位于中國市場在售價格為31.69萬元的後輪驅動版Model Y為例，每賣出一輛新車的利潤就已超過10萬元。
平心而論，如此強勢的“吸金”能力，不得不令身後的諸多追趕者所歎服。而作為目前汽車行業最大的“網紅創始人”兼無須懷疑的“世界首富”，馬斯克在财報釋出後的業績溝通會上，一改往日的“畫餅”本色。
非常笃定地向所有人保證，即使最近遭遇一定的麻煩，上海工廠停産時間超過20天，剛剛投入使用的柏林工廠與得州工廠，也需要更長的時間進行爬坡，但正在進行中的Q2，特斯拉新車制造數還是會拼盡全力看齊Q1。
同時，相比餘承東表示年銷30萬輛沒戲，馬斯克則直接官宣：“2022，我們将傳遞超150萬輛新車，實作超50%的增長。”事已至此，還是那句話，或許能夠阻擋特斯拉向着更高處狂奔的，隻有它自己了。
而作為前“中國首富”，命運多舛、深陷泥潭的恒大集團掌門人許家印，本周也重新出現在了公衆視野中。
從官方釋出的推文來看：中原標準時間4月21日，三輛恒馳5現身廣州恒大中心，恒大董事局主席許家印，攜管理團隊全方位體驗該車型。
許家印看到恒馳5動感時尚的造型，并坐進車内，體驗了恒馳5奢華的内飾、極具科技感的智能網聯功能後，讓他忍不住連連點贊：“漂亮！真漂亮！”
但在真正負責恒馳5後續上市傳遞任務的所有員工眼中，望着那片即将切入略顯窒息的“紅海”，酸楚隻有自己知道。“造車不易，謹慎入局”已經寫在了每個人的臉上。
文章最後，想要聊聊的則是曾經被稱作“電動三傻”，如今卻被傳統車企視為“香饽饽”的蔚來、小鵬、理想。
雖然北京車展延期，很大程度上打亂了其産品推新的節奏，但僅以目前已知ES7、G9、L9三款全新車型的産品力而言，個個都不是善茬，也讓我對于它們的前景充滿了期待，尤其是本周集中看過BBA所釋出的那些“大象轉身”的力作過後，感觸還在變得愈發強烈。
一邊是沒有包袱輕松上陣，做好向死而生準備的開拓者；一邊是難以放下燃油時代紅利，始終猶豫不決的守疆者，雙方之間的交鋒與碰撞，遠比想象中激烈。
無論承認與否，時代真的變了……
搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞轶事盡在【一周車話】，下周見！
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~