2021年上海車展之上，奔馳全新一代長軸距C級（國産）正式跟大家見面。對于全新一代奔馳C級，除了傳統的奔馳大标引人注目以外，超大的車身以及越級的内飾表現，也會是全新奔馳C級的大賣點，而今天疆哥就帶大家看看，全新一代長軸距奔馳C級，摸透國人的全新奔馳C級，從32萬跌成25.2萬，奧迪A4L肝火飙升
外觀設計聽到最多的就是“小S”，從前後燈組的設計到車身線條的雕刻，都讓這台C級看上去像極了全新的S級。包括新C級也同樣提供有非常商務感的立标車型，當然也僅僅隻有一款，除此之外都是我這次開的運動款設計。
側面來看，簡直與大哥奔馳S級如出一轍，修長低矮的車身呈現出了不錯的低趴效果，側裙處同時還設計有鋒利向上揚的線條，配合上17英寸的五輻式輪毂，運動效果襯托的很強。而車身尺寸方面，長寬高分别為4882mm/1820mm/1456mm，軸距為2954mm，作為一款中級轎車，能擁有将近3米的軸距已經很可觀了。
尾燈設計與E級、S級的整體架構相似，但并不雷同，簡單來說奔馳S級内部是由像素點構成，看上去特别深邃，好像無底洞，E級更像鋒利的鱗片層層疊加，而C級最激進，好像劍拔弩張的長矛。學會這幾個燈的特點，晚上跟車的時候可以用得上。
尺寸方面，全新一代C級将不再提供标軸車型可選，全系均為加長版本，并且車身資料相比老款C級有着全方位的提升，不過對比同樣加長的寶馬3系，全新C級也僅在車身長度上有一定優勢。如此看來，奔馳和寶馬的“加長戰”，用“激烈”來形容恐怕都不夠了！
相比上一代車型搭載的M264 1.5升渦輪增壓發動機+BSG電機的解決方案，W206的全新一代C級采用了M254 1.5升渦輪增壓發動機+ISG電機的全新動力總成。M254發動機采用直列四缸布局，可以看作是M264發動機的繼任者，二者的核心差別在于M254發動機實作了全面混動化，在效率以及靜谧性上都有顯著提升。