提到合資B級車，很多人首先想到的就是豐田凱美瑞，這款車在國内銷量一直不錯，都說成本效益很高，但是由于某些特殊的原因，很多人對凱美瑞是嗤之以鼻的，那麼不吹不黑的說，作為合資B級車成本效益究竟如何呢？
其實凱美瑞被人吐槽最多的就是——肉，也就是動力比較弱，這其實和它本身采用的發動機是有關系的。凱美瑞主要排量為2.0L、2.5L和2.5L混動。2.0L最大178匹馬力，2.5L略大一點209匹馬力，最後2.5L混動四缸發動機馬力為178匹，加上電動機的120匹馬力看着還算不錯，但是為什麼會肉呢？
有人說是變速箱，誠然CVT發動機本來就不是運動風格，雖然凱美瑞部分車型已經使用了8AT但是依然不運動，這其實和凱美瑞本身的定位就有關系，凱美瑞一直主打的是舒适的家轎，而這其實也是大多數合資B級車本來的樣子。
在凱美瑞進入中國的時代，那個時候B級車絕對是高端産品，基本上都在25萬左右，現在可能有人覺得25萬不算什麼，在那個時代老百姓想要掏出25萬比現在難多了，記得當時上海中環附近房價在5000元左右，現在多少錢了？
是以不僅僅是凱美瑞，包括帕薩特、雅閣等合資B級車主打的就是兩個字——舒适，可能也隻有君威、馬自達6這樣的另類去主打運動，而作為日系舒适派豐田的代表，作為皇冠的平替車型，凱美瑞主打的一定是舒适。
是以凱美瑞在乘坐感和空間感上一直存在優勢，尤其是整車的靜谧性确實能和皇冠PK，這讓凱美瑞成為了不少做生意的老總選擇，外形足夠大氣，坐着又舒服，家用商用都可以，這也讓凱美瑞一炮而紅，而起關鍵的核心還是在于一直堅持自吸和CVT的組合，這點相信大家也都是很清楚的。
而随着時間的發展，大家對于B級車需求年齡更加年輕，主打的舒适的凱美瑞已經不能滿足年輕人的需求，而凱美瑞也僅僅在外形上做了運動化的調整，但是整體動力總成并沒有往運動化方面去走，是以開上去依然還是那種不夠運動的感覺。
但是凱美瑞的舒适度依然保留，比如它的空間依然很大，2825mm的軸距保證了乘坐的舒适度，前後獨立懸挂和整體的調整依然是屬于舒适的狀态，也就是說凱美瑞針對的本身就不是運動市場，而是更注重舒适的消費者人群，這點其實依然保持了凱美瑞本身的特點。
不過，有人說凱美瑞配置不高，确實日系車不太重配置，不過凱美瑞其實還是可以的。比如基本上全系标配了全速自适應巡航（最低配除外），但僅僅頂配配備了360度影像确實有點說不過去，雖然4S店可以加裝，但是如果将360度影像配置更全一點可能它的成本效益高更高一點。
另外還有什麼主動刹車之類的還算是配上了，唯一的問題可能就是智能化不足，支援手機互聯的車型就不支援它的語音系統，有了語音系統的不支援手機，這其實有點問題，畢竟凱美瑞的車載系統用起來還真的不怎麼樣。
是以凱美瑞這款車如果僅僅從一輛舒适型的合資B級車來看，基本夠用了，這也是豐田家族的一貫風格，而如果你是比較潮的一個人，喜歡車上互聯功能更多一點，更運動一些，配置更符合當下潮流一點，凱美瑞就不适合你咯。