新車記
撰文 | 陳輝
零百加速6秒、麋鹿測試（ISO：3888-2标準）通過車速85.9km/h、定點繞圓31.3秒、高速繞樁9.7s（平均速度66.8km/h）、在長度為2.64km的株洲國際賽車場單圈時間為2分17秒……
看到這些資料時，你會想到什麼車？或許很多人對以上資料沒有概念，那麼我告訴你，如果一輛車能取得以上成績，它就可以稱得上是一輛非常優秀的小鋼炮——跟高爾夫GTI差不多。
But，剛剛取得以上成績的車并不是我們印象中傳統的小鋼炮，它是星途旗下的新SUV車型——淩雲S，這個“S”代表的是Sport。
4月19日，在進行了多項測試并取得以上成績之後，星途淩雲S宣布上市，新車共推出兩款配置，分前驅和四驅，售價15.99萬-16.99萬元。
看到這裡，相信很多人仍是一頭霧水。星途淩雲S為什麼能取得以上的成績？它取得了以上成績又意味着什麼？接下來，我們就對這些問題一一解答。
當家技術加持，性能沒話說
熟悉星途品牌的朋友知道，作為奇瑞旗下的高端品牌，星途用的都是奇瑞的當家技術，這輛以性能見長的淩雲S也不例外。
淩雲S搭載奇瑞自主研發的2.0T發動機，最大馬力261匹，最大扭矩400牛米，賬面參數在自主品牌同排量發動機中排第一。與發動機比對的是一台7速濕式雙離合變速箱。這套動力也搭載于普通版淩雲，參數并沒有變化，但經過全新調校之後，在淩雲S上，這套動力帶來了更強的加速性能，這也是它能夠在測試中取得零百加速6秒的原因。
底盤方面，淩雲S采用同級家用SUV主流的前麥弗遜後多連杆懸架結構，四驅車型搭載博格華納适時四驅系統，輪胎則采用的馬牌UC6，規格為225/55 R19。從整體規格來看，底盤的配置很普通，但這套組合卻在奇瑞的精心調校之下取得了優秀的效果——别的不說，單就以85.9km/h的速度通過麋鹿測試，就已經超過一衆同級合資車了。
不僅三大件，淩雲S的其他配置也都是目前行業的主流水準。比如智能駕駛輔助系統方面，它就搭載了多達15項ADAS功能，能夠實作L2級的輔助駕駛；其車機也是目前行業的一線水準，支援語音控制、線上導航、線上音樂，同時還提供CarPlay手機互聯，充分滿足使用者的個性化需求。
同時，作為運動版車型，淩雲S在普通版淩雲的基礎上還進行了很多細節更新，比如熏黑的輪毂、橙色的空調出風口與安全帶、翻毛皮的中控台包覆等等，由内到外都呈現出運動小鋼炮的那個範兒。
性能雖強，但營銷是短闆
費時又費力地亮出了自己的實力，但淩雲S取得的效果并不算明顯。因為，在江湖上，淩雲S的名号并不響亮，甚至連星途這個品牌的名号也不太響亮。
在筆者看來，這或許跟奇瑞本身的基因有關。作為一家對技術有着執念的自主品牌車企，奇瑞常被稱為“技術宅”，其在發動機、變速箱等領域的自研技術在整個行業中都稱得上首屈一指，但這個由理工男主導的車企在營銷方面卻一直不太成熟，各類營銷活動常常是自娛自樂，雖然手握利器，但消費者不僅不買賬，甚至不認識。
在汽車嚴重同質化的今天，淩雲S這款車，乃至整個星途品牌都需要一個明确的标簽，性能和操控确實是一個不錯的方向，淩雲S這次實力展示的确能夠一定程度給到消費者一種認知，但力度還不夠，還需要通過更多樣的形式将自己的優勢在人們心目中不斷強化。
與定位相近的領克比，星途品牌以及旗下産品，在品牌建設方面有很長的路要走。
你買我推薦，但我不會買
接着來聊聊淩雲S的競争力。就産品力來說，我可以負責任地說，淩雲S确實很強，在同級車型中屬于第一梯隊水準。如果你對品牌沒什麼需求，隻是想要一輛能夠讓你開得爽、用得舒服的車，那麼淩雲S值得購買。這個結論也适用到星途品牌的其他車型，包括追風、攬月等車型在産品性能方面都是過關的。
但以我個人的角度來看的話，我肯定不會買。為什麼呢？因為這輛車的特性并不符合大衆的需求。
對于家用SUV來說，人們的核心需求是大空間、通過性，雖然淩雲S的空間和通過性也不是短闆，但同級很多車在這兩方面都強于它。而淩雲S所表現出的操控和性能，恰恰是大多數家用消費者不在乎的。這就尴尬了！
「 最後說說 」
Anyway ，我還是想真誠地給星途品牌以及淩雲S點個贊。
一方面是給它的産品力點贊。作為一款自主品牌車型，淩雲S在動力和操控方面對合資實作了趕超，這展現了自主品牌在技術上的進步；
另一方面是給它的勇氣。其實，大家都明白，以性能和操控見長的家用SUV在市場上始終都是小衆的，奇瑞能夠為了小衆的市場，為了小部分的消費者，精心地打造這款車，至少在精神上值得稱贊。
最後做個小調查，你喜歡淩雲S這樣的在性能和操控方面很強，但空間和通過性卻一般的家用SUV嗎？歡迎在評論區發表你的觀點。
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