氫能、增程、純電全都要，長安有點着急。
作者 | 永昌
編輯 |文靓
“中國品牌迎來了裡程碑式的曆史時刻。” 乘聯會發出了如此評論。
4月11日，乘聯會公布了今年3月份國内乘用車市場廠商排名。在批發銷量的排行中，長安汽車以13.2萬輛的成績超越南北大衆，奪得榜首。
盡管長安在燃油車市場的成績無可挑剔，但一直以來，其在新能源車市場的資料顯得有些單薄，沒有代表性的新能源車型是最主要的症結所在。
不過，這樣的情況也許很快就會迎來變化。
4月13日，長安正式官宣了其純電新品牌的名字：“長安深藍”。長安董事長朱華榮直言，長安深藍對于長安汽車電動化戰略轉型具有關鍵性的意義。
今天，長安深藍首款車型C385的更多細節也迎來曝光，包括氫能、增程、純電三大技術路線。
國内首款量産氫能轎車亮相
據長安新能源總經理鄧承浩介紹，深藍C385将推出三種動力版本供消費者選擇。
C385純電動版綜合工況續航裡程可達700公裡以上，最高功率可達190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時/100km以下。
C385增程版滿油滿電綜合工況續航裡程可達1200公裡以上，單純電綜合工況續航裡程可達200公裡以上，饋電油耗低至4.5L/100km以下。
C385氫電版綜合工況續航裡程可達700公裡以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實作3分鐘超快補能。
值得注意的是，C385氫電版本将是中國首款量産的氫燃料電池轎車。
其實氫燃料電池并不是什麼新技術，關于氫和锂究竟誰才是新能源車的盡頭這個問題，已形成觀點鮮明的兩派，而且雙方的争論持續了數十年。
由于氫燃料電池零碳排放、能量密度高、充電速度快等特點，“挺氫”一派對其信心十足，堅信氫燃料電池汽車會替代锂電池汽車。
但受限于成本與政策等諸多問題，氫燃料電池一直未得到大規模應用，目前隻是在商用車領域有所滲透。
幹線物流重卡是目前諸多公司布局氫能的主要領域。而計劃生産氫能重卡的企業，目前進度也多在研發階段，或者僅有樣車/概念車展示，且單車成本高昂。
如此看來，深藍C385的氫電版可能短時間内都是氫能乘用車的一根“獨苗”。
國内的氫燃料電池汽車産業鍊并不成熟，上遊的生産綠氫、運氫、儲氫、加氫，到中下遊對氫燃料電池及系統的研發、生産及應用，都還處于産品導入階段。
此前新智駕所采訪的氫能專業人士也認為：“現在做氫能項目，不為盈利，而是為了五年後的率先占道和十年後的收回成本。”
是以，深藍C385氫電版的推出可能更多是布局氫能的戰略意義，氫電版的價格也是一個不好揣測的數字。未來支撐深藍C385銷量的車型，估計還是增程版和純電版。
此次釋出會的另一亮點無疑是深藍C385所搭載全電數字平台EPA1。該平台号稱做到了四高：高效率、高性能、高智能、高安全。
高效率方面，EPA1平台搭載了長安新一代超集電驅，最高效率可達95% 。其微核高頻脈沖加熱技術能在-30℃環境下，實作電池升溫4℃/分鐘，低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%。
高性能方面，EPA1平台已經實作了後輪驅動為根本，支援雙電機四驅拓展的巨大進步。其搭載的最新一代制動雙備援系統與H臂多連杆獨立懸架系統的組合可以有效縮短制動距離，提升乘坐舒适性。
高智能方面， EPA1平台支援全域極速OTA，并搭載了智能整車域控制器“長安智慧芯”，該域控制器可以實作性能提升70%，體積降低70% ，并可遠端診斷全覆寫。此外，其高算力智能座艙域控制器搭載8155晶片，算力可達105K DMIPS。
高安全方面，長安采用五橫九縱環抱式車身設計，超過45％的高強鋼占比，確定平台與電池周邊安全。
随着深藍C385多項首發技術的曝光，再加上氫電版将該車型推到了一個更高的戰略地位，長安對新能源市場的決心之強可見端倪。
五年磨一劍，霜刃未曾試。長安此番新能源之戰俨然已大軍開拔，趕赴戰場。
新能源戰略三次調整
長安對新能源市場的布局由來已久。
2015年時，長安首次釋出新能源戰略規劃，明确将以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力以及純電動技術平台。彼時“蔚小理”剛剛成立，國内新能源汽車市場空白一片，長安汽車當時的戰略已是“高瞻遠矚”。
2017年時，長安汽車進行第二次新能源戰略調整，釋出香格裡拉戰略。
香格裡拉戰略也是今天推出的EPA1平台的開端，近年來已經研發出了MPA架構、EPA架構、CHN平台等多種代表長安智能化、電動化決心與技術水準的新能源平台架構。
第二次戰略調整還曾制定北鬥天樞計劃，主攻在軟體層面，圍繞智能網聯領域進行深度研發。目前為止，長安的智能網聯汽車銷量占比已提升至72.4%，2020年後新上市的乘用車已實作100%聯網。
今年四月份，長安迎來了第三次新能源戰略調整。
不久前的4月13日，長安汽車宣布，長安新能源汽車更名為深藍，并計劃于2022年推出8款新能源汽車産品。
在延續香格裡拉戰略的同時，朱華榮還制定了新的目标，到2025年，長安汽車總銷量目标400萬輛，其中長安品牌目标300萬輛，新能源銷量目标105萬輛，新能源占比35%。
今年一季度，長安汽車新能源銷量達到30645輛，同比增長189.8%。資料十分亮眼。但仔細來看，奔奔EV一種車型的銷量便達到26119輛，占比85%。
而長安旗下其他的新能源車包括一些“油改電”産品，在新能源車市場本身就不占優勢，加之銷量極少，淘汰可能隻是時間問題。
直白點說，長安旗下的新能源車，能打的隻有一個——奔奔EV。
奔奔EV的官方指導價是29800元起，其對标的車型無疑是五菱宏光MINIEV。
低價車在新能源車市場不具備議價能力已是行業共識，即便憑借“毛利多銷”的路線讓其銷量持續增長，這顯然不是作為燃油車霸主的長安想要的未來。如若持續如此，甚至會影響長安未來能否進入主流新能源車賽道。
是以，在這個新能源車市場競争愈演愈烈的時刻，在奔奔EV之外找出新的車型在市場中占據位置是長安目前最想要做的事。
3月的阿維塔，4月的深藍，也順理成章的成為了長安押寶的對象。
上個月，長安、華為、甯德時代三強聯手打造出了阿維塔，400Tops算力、750km 續航裡程、百公裡加速 4 秒内以及200 千瓦高壓超級快充等技術彙聚于一身，軟硬體均是頂配。主攻的細分市場為30萬以上，對特斯拉Model Y進行直接阻擊。
而即将釋出的深藍C385，雖然定價也未公布，但坊間傳聞的20-30萬的價格應該會是大機率事件。
目前來看，20-30萬這個領域是各大車企的兵家必争之地，特斯拉Model 3，小鵬P7、蔚來ES6、比亞迪-漢早已在這個細分市場戰作一團。而深藍C385的首場戰役就是幫長安在這一領域站穩腳跟，其難度不可謂不大。
至此，低價車的奔奔EV，中端的深藍C385，高端的阿維塔11，已經勾勒出了長安的新能源矩陣。
奔奔EV的銷量若能持續保持，再用深藍與阿維塔打開中高端市場，在未來的新能源時代，長安也有可能後發制人。
耐寒耐久将是标配的能力
此次釋出會之前，長安所放映的宣傳片意味深長。長達一分鐘的宣傳片裡，所有的鏡頭都于冰雪相關，所有的景别都設定在零下30度以下。
結合這次釋出會所推出的新技術微核高頻脈沖加熱，可在-30℃極寒環境下亦可實作5分鐘加熱20℃，配合餘熱回收技術，提升續航裡程40-70km。
長安的矛頭所向呼之欲出——長江以北。
此前3月9日，阿維塔也曾高調宣布，旗下首款産品阿維塔 11 已順利完成首輪極寒測試。阿維塔 11 成功通過了所有 38 項測試。測試内容包括零下 30° 超低溫冷啟動、零下 20° 超低溫大功率充電、零下 10° 超低溫乘員艙升溫測試、大功率四驅極寒測試等。
而耐寒耐久的能力或許也将成為深藍C385的标配。
要知道，電動車在北方的冬天素有“電動爹”之稱，掉電快，續航短讓人望而卻步。
曾有網友實測在廣州駕駛電動車前往東北過年，自江西至河北路段已讓其續航裡程大大縮短，山海關之後更是苦不堪言。
如若長安所推出的微核高頻脈沖加熱技術可以讓電動車在北方摘掉“電動爹”的帽子，那深藍C385的出現确實意義非凡。
今天的釋出會也對外介紹了該技術的原理。
該技術通過電驅IGBT極速開斷，産生快速正負切換的大電流，進而借助低溫下電池内阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。其申請專利數已超過50項。
通過微核高頻脈沖加熱技術，深藍C385可實作超低溫度下的極速加熱，在-30℃環境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上。
諸多新能源車企對試圖攻克北方冬天的低溫問題。特斯拉與小鵬曾采用熱泵空調與低溫進行抗衡；蔚來的“Power North計劃”通過增加換電站、充電樁的數量來對續航進行支援；北汽極狐近日也釋出了相應的4C“速熱速充速冷”技術。
在這種情況下，誰能真正解決北方使用者的痛點，誰就能夠再多一份勝算。
長安亦對外表示，深藍C385在年内就會傳遞，預計産能6萬輛。
結尾
朱華榮曾公開表示，"未來3-5年，将有80%的中國燃油車品牌‘關停并轉’。”
在新能源車市場競争達到白熱化的今天，長安的新能源短闆，已然跳過了腠理之疾，成為了肌膚之痛，甚至邁向了腸胃之症。
今年，阿維塔與深藍的相繼釋出，即将推出的8款新能源汽車産品均為純電而不是油改電，可見長安發力新能源的決心。
長安的新能源戰略來到了決勝階段。未來，長安是否還會是車企霸主，可能用不了幾年，我們就能看到答案。
END
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