哈喽大家好，我是栗子。
這是拍汽車節目5年來，最長的一期節目！大概是和新寶馬M3/M4有緣，我有太多話想說。在等待新M3/M4問世的過程中，我曾經以為這會是一台“為我量身定制”的高性能車，然而在它問世後，我發現我的需求可能變了，為什麼這麼說呢？
視訊中的27分鐘，我是很理性且克制的。關于G代号的新寶馬M3/M4、後驅/四驅的解讀，我自認為中文汽車節目中，沒有比這期更全面且有參考價值的。但是呢，以下的文字，卻是感性的，感性的東西，适合寫成文字，給有耐心讀的人，來慢慢品。
我一個典型的德粉，狂熱于進口的德系車，我沒啥錢，買過的車也不多，但清一色全都是德系進口車。德系車讓我着迷的就是它的均衡，無論在任何細分市場，德國人總能拿出最最均衡的作品，把動力、操控、實用、舒适等看起來對沖的元素，近乎完美的融合在一台車子上。我認為這樣的車，是人類先進工程的結晶，是無比優秀的，直到我寫下這段文字的現在。
是以，前兩年在先後試駕過售價高不可及的寶馬M5和M8之後，我确信下一代G代号的M3，是我命中的那台車，那台先于RS6 Avant可以達成的車（RS6 Avant太貴了）。直到去年夏天，我終于試駕到了G82代号的M4 Competition後驅版，以及後來的Giulia GTAm，故事有些轉折。
可能是一種駕駛喜好上的變化，這兩年很明顯的發生在我的身上。在好先生M4C和bad boy GTAm之間，後者瘋狂地吸引着我。我認為新M3/M4以及新保時捷911（992代号）所代表的，就是德系燃油性能車的終極狀态，什麼都要，什麼都高分，用先進的軟硬體把車子變得極其好開，更多人可以發揮出車輛更大的潛力，如果是去賽道，即便是小白也會獲得一個漂亮的圈速。如果不行，那你買四驅版本，你會發現你和職業車手的圈速距離，越來越近。這是好事，算是吧，但也未必是...
打一個真實的比方，我一位朋友，有一些賽道日經驗，膽大但技術不算好。駕駛自己的G82 M4C後驅，在浙賽是1分48秒，駕駛我節目中這台四驅版的G82 M4C，圈速是1分42秒，使用中度磨損的星标P0。而職業車手駕駛G82 M4C後驅版使用中度磨損的Cup2，圈速是1分39秒。不得不說，先進科技yyds，讓我們都離職業車手更近了一步。
但是先進的東西，似乎沒有帶來友好的人車互動（節目中會細講，這裡不展開了）。開過G82 M4C後驅版之後，我有了這樣的感受，這也是我後來開到GTAm時為什麼會那麼大受震撼。像是一個剛失戀的年輕人，偶然間遇到了下一個對的人，然後fall in love。這種“人車互動”的不足，在四驅版本上進一步放大，是以很确定地說，在這一次的深度約會之後，對于M4C四驅版，我的态度是：不再懷念。
人車合一，這是極高的境界，這是F82 M4給我的感覺，這是GTAm給我的感覺，這也正是G82 M4C讓我失望的地方。我必須承認，G80 M3/G82 M4極其先進，且适合更多人，你買我絕對推薦，但可能是我變了。你變成了好好先生，而我想做bad boy了。
速度和成績可以成為讓“挑刺者”閉嘴的理由，但未必能換來讓人開懷大笑的駕駛樂趣。
希望這段文字，不會影響到你的選擇，如果你想要一台最能代表德國人現在技術高度的高性能車，新寶馬M3/M4絕對是第一選擇。如果再晚一些，我相信下一代四缸的W206 C63也會是，因為這就是德國人現階段的高度。
好了，别太放在心上。這隻是一個越發狂熱的駕駛愛好者的無病呻吟罷了...