早在2021年底，杜卡迪便已經對旗下的首部純電車款V21L積極地展開測試，未來将會取代ENERGICA成為MotoE的統規賽車。 當時在Misano賽道擔綱試車重任的簽約車手Michele Pirro，更直言這台車有着接近燃油廠車Desmocedici GP的騎乘體感。 而杜卡迪對這台純電猛獸信心滿滿的同時，更宣布了未來将會「油、電并存」的發展方針，讓世人了解到自身對于造車工藝的熱情，并不會因為純電車款的崛起而限縮了領域。
杜卡迪V21L。
不過在2021年底的驚鴻一瞥之後，V21L便一段時間沒有進一步的消息——直到将近四個月後的最近，杜卡迪大動作地釋出了V21L在賽道進行動态測試的影片。 在影片中，我們能看見現任的MotoE車手Alex de Angelis騎乘V21L，在意大利羅馬北部的Vallelunga伴随着超高頻率的馬達運作聲飛馳的身影。 而杜卡迪也表示日後V21L的開發、測試将聚焦在減少重量，以及讓車輛的動力傳遞更加飽滿、均勻。 同時，Alex de Angelis日前也已經正式加入V21L的測試陣容，與Michele Pirro一同肩負讓這台純電猛獸在正式問世前，盡可能地成熟的使命。
MotoE車手Alex de Angelis與杜卡迪V21L。
随着V21L不斷的開發以及測試，杜卡迪在電動車領域的技術也更加成熟。杜卡迪曾多次表示，這些測試的最終目标，除了以比賽為重點外，是打造一輛結合運動、輕便、并能夠滿足衆多愛好者的市售電動車款。
打造市售電動車款是杜卡迪的最終目标。
對于杜卡迪官方以及開發主任Roberto Canè而言，這台搭載了大體積水冷系統、OHLINS前後避震、BREMBO刹車的純電賽車，不僅是數個月以來未曾停下進化腳步、發展潛力無窮的新生代猛獸，更是這家意大利車廠的曆史中占有相當份量的一頁。 而究竟V21L的「V」和「L」分别有着怎麼樣的意涵，到了2023年出現在MotoE的戰場上時又會是什麼模樣，就讓我們繼續關注吧。