其實每次公司來了性能車、要做性能評測的時候，我都在想能不能換一個角度給大家交出答卷。是以當這輛RS Q8交到我手上的時候，沒有想太多它的紐北圈速、馬力扭矩甚至是放到賽道和大家聊感受。我們試試換個角度。
比如說，從360°的角度、用視訊的視角來看這輛RS Q8。2000毫米整的車寬，俯視看似乎都快把整條車道的寬度用完。也算是個趣味小創作，配上GTA的bgm和畫面，感受一下開着RS Q8會是種什麼樣的感覺。
四個缸的RS Q8？
4.0T V8雙渦輪增壓，600馬力、800牛米，比對8擋手自一體變速箱。這套動力總成的能見度之高已經能夠讓我們熟讀并背誦出它的資料了，賓利添越、蘭博基尼Urus以及奧迪的部分RS車型上都能看到它。當然，還有很重要的一點：它能閉缸。
隻要行車電腦判斷目前的工況為低負載，就能把2、3、5、8四個缸關掉，然後悄無聲息的進入四缸模式。至此，你就獲得了一輛隻有四個缸工作的RS Q8，8.1L/100km，我的老本田2.4NA都不止。當然，你還能從儀表上的提示去獲得這一資訊和狀态。
除了閉缸以外，這套動力總成還帶有48V輕混系統，是以自動啟停也是低油耗的關鍵因素之一。以奧迪官方的介紹來看，可以在55km/h~160km/h的速度範圍内實作發動機停機滑行、最長持續40秒。仔細看配圖，綠色啟停标志亮起、轉速表也歸零了。
不得不說，看到8.1L/100km的油耗數字時，比測出來零百成績還要興奮一點點。不過也僅僅是一點點，開到加油站滿上業界公認較好的98号汽油時，955.39元的發票也能讓人沉默。加滿一箱油近千元并不是什麼網傳，“一腳油就是一個麥辣雞腿堡了”。
意外般的舒适體驗
測完油耗、加滿了油，不放肆一下似乎對不起自己。比較意外的是，這個念頭也僅僅停留在了一瞬間，原因在于舒适模式或是自動模式下的RS Q8，舒适上的體驗有些出乎意料。發動機和變速箱之間的比對足夠平順，溫柔點開就是輛動力儲備源源不斷的Q8。
能有這樣的感受，一大半都來自于能夠實時調整阻尼和高度的空氣懸架。大小振動都能被輕松吸收，即便在比較熱血的動态模式下依舊是舒适有加。以至于實測試駕了大半天，輪到靜态拍攝的時候，才發現它裝着295/35 R23的大尺寸輪毂加薄胎。
是以也印證了網上的一個段子：奧迪擡頭的時候，你就要輸了。這輛RS Q8在全力加速之際，擡頭的現象尤為明顯，即便坐在車裡也能明顯感覺到車頭一擡、随之而來的還有源源不斷的推背感。3.8秒的百公裡加速成績放在這樣一個大家夥上，體感、刺激感會翻倍。
再試着用一個較快的速度劈進彎裡，48V電子防傾杆的作用感受到了、左右側傾能夠被明顯的控制住，這就是高科技對抗實體的結果嗎？轉向手感亦值得一提，至少不“奧迪”了，響應速度、随速增益以及最終的指向性都能讓我滿意。
最後來聊聊靜谧性，路噪、胎噪、風噪乃至排氣系統的聲音隔絕都做的很到位，這也意味着在氛圍上RS Q8少了些許味道。當然，用另一個角度來看，在寬胎大輪毂以及無框車門的前提下，RS Q8還能将環境噪音壓制的如此到位也并不容易。
我心目中的RS Q8
調到動态模式、車身降到低位，從側面看RS Q8，這就是我心目中它的最美角度。黑化的套件很顯氣質、碳陶瓷十活塞刹車塞滿了23英寸的輪毂，即便遠看它很低調、一旦細看性能迷就會露出笑容。是以RS Q8低調嘛？一點都不，原本Q8就不是走低調路線的車。
奧迪标志性的三塊大屏已經很熟悉，回報和振動也已經駕輕就熟，除了容易留指紋以外是能讓我這個按鍵控所接受的。座椅還是一如以往的奧迪高承托性風格，意外的是後排的空間、後備箱的實用性都不錯。能帶娃、有性能，一舉多得或許說的就是它？
在上文裡我也提到：RS Q8其實和蘭博基尼Urus有着密不可分的關系。在我們的“僞車主”體驗過程中，也從像兒童安全座椅飾件這些小細節印證了這一點。仔細看，這些飾件上還有着蘭博基尼的Logo，實錘實錘。是以你們覺得，RS Q8算不算是Urus的換标換殼車呢？評論區裡留下你的答案。
買兩輛還是買RS Q8？
我想應該不止我一個人有過這樣的疑惑，146.88萬元、這僅僅是一輛未經選配的RS Q8裸車售價。如果你有這個購車預算，你會選擇買兩輛車、一輛極端一輛舒适，還是選擇RS Q8用一輛車來涵蓋多個使用場景？不妨也在評論區裡留下你們的答案。
就筆者個人來說，RS Q8和RS 6的定位太像了。按照此前的說法，RS 6是“最強買菜車”且沒有之一的話，如今RS Q8就能讓這個稱号有之一。并且從某些角度上來說，RS Q8更硬核、刺激感更強。問家裡上司拿購車預算的時候，SUV也更好讓上司接受不是。
寫在最後
有動力、有空間、有操控還有一系列的高科技配置，8.1L的百公裡油耗更是“環保有加”。這麼看來RS Q8不就是為有選擇困難症的群體準備的嗎？你想要的它都有、你的場景都能滿足，就是擁有它需要一定的門檻、你得努力努力。