撰文 | 小魔
買手機送充電器與買電動車送充電插頭似乎一直都是業界與消費者之間達成的共識。
不過在手機圈，蘋果第一個跳出來打破了這項共識。
從發售iPhone 13開始，它突然宣布不再為手機提供充電插頭作為附贈品，需要消費者花錢購買。
對此，它的解釋是：大多數使用者家有多餘的充電頭，沒有必要繼續附贈，這樣可以更“環保”。
在汽車圈，也有一些車企選擇了類似蘋果的做法——比如特斯拉。
這家受到全球消費者熱烈追捧的電動車公司最近突然改變了它長期以來的購車政策，宣布不再為新購電動車配備便攜充電裝置。
标配NEMA 14-50插頭的便攜充電套件（240V）
标配NEMA 5-15插頭的便攜充電套件（120V）
取而代之的是——特斯拉開始在自家網站出售标價400美元（國内售價4775元）的240V移動充電連接配接器（标配NEMA 14-50插頭）與275美元（國内售價2950元）的120V移動充電連接配接器（配備NEMA 5-15插頭）。
沒錯，想要便攜充電裝置，新車主得自己掏腰包了！
當然埃隆·馬斯克也給特斯拉的這種行為做出了一個不是很“說得過去”的解釋，他表示通過他們的背景資料，發現特斯拉車主對便攜充電裝置的使用率太低，不值得在每輛新車傳遞時提供這種配套附件。
他在推特上說到：“（便攜充電器）使用統計資料超低，是以看起來很浪費。從好處來看，我們将在便攜充電套件中提供更多的插頭擴充卡。”
好吧，如果蘋果能用它的買家手機或蘋果電子裝置多，充電插頭有富餘做借口，對特斯拉買家來說可不是這麼回事。
電動車作為大宗消費品，一般人可不具備買好幾台放在車庫的條件，不管在國内還是國外，特斯拉甚至算得上是許多人的初次電動車體驗。
特斯拉這次的事兒，站在消費者的立場上看，自然是不太道地的，而且它給的借口也很拙劣。
畢竟直到2022年，全球生産的每一輛電動車都提供某種充電裝置作為标配。
是的，即便購買的是一台售價僅3萬多元的五菱宏光Mini EV，它也會給使用者随車配備一個充電插頭。
事實上，在早期上市的電動車中，大多數車輛都配備了簡單的便攜式充電線，友善車主進行應急充電。
在特斯拉的發源地美國，由于其标準電壓為120V，是以車企給使用者提供的電纜與連接配接插頭都支援120V的電壓。
後來随着技術的進步，許多制造商都推出了雙電壓便攜式充電裝置，這樣使用者就可以通過切換不同的插頭擴充卡在120V和240V之間進行充電。
特斯拉當初也是如此，作為電動車行業的領先者，最早它也将雙電壓便攜充電套件作為其車輛的标配。購車使用者能得到由一根充電電纜與一個NEMA 14-50（2級）連接配接插頭以及一個NEMA 5-15（1級）連接配接插頭組成的便攜充電套件。
後來不知道出于什麼原因，特斯拉不再提供NEMA 14-50連接配接插頭，标配附件僅剩普通的NEMA 5-15連接配接插頭，2級插頭需要車主單獨購買。
雖然不樂意，但新車主們也能勉強接受，畢竟普通插頭也能支援1.3kW的最大充電功率，每小時可充能4.8-8公裡的續航裡程。不多，但比沒有強，而且對于那些有過夜充電習慣的人來說也比較合适。
不過如今，連這樣的基礎福利特斯拉也不打算再免費提供給車主了。
對于那些剛下訂單，還在等待傳遞的新車車主，這個政策可謂是非常之不友好，因為這意味着他們必須在提車前就購買好充電裝置，否則回家後就沒有辦法充電。
當然，非要較真的話，使用特斯拉的公共充電網絡——超級充電樁來給新車補能也是一種備選方案。但如果趕上充電高峰時期，搶不搶得到充電樁可能得看點運氣。
其實看似用處不多（馬斯克所說的使用統計資料非常低）的便攜式充電套件對新老車主都很重要。
對于第一次當電動車車主的使用者，在考慮好适合自己的永久性充電方案，也就是安裝多大功率的充電牆盒之前，他們本可以不花費額外金錢在家用這種方式充電，或者永遠使用這種方式，給自己省錢。
而且除了使用便攜式充電裝置進行日常充電外，對大部分電動車主來說，在後備廂裡放上一套便攜充電套件以備不時之需也會讓他們更安心。
兩種便攜充電套件都顯示缺貨
現在不管合理不合理，新車主都隻能無奈接受這個政策了，需要便攜充電裝置就得去官網購買。
但對他們來說，最倒黴的還不是要花錢的問題，而是你即便想花錢，也可能買不到。至少在其美國官網上，前面說到的兩種便攜充電套件目前都沒有庫存。
是以有媒體也猜測，特斯拉這次突然宣布不再提供便攜充電裝置作為标配是不是因為它本身就遭遇了充電裝置的供應鍊問題？
也許是買特斯拉汽車的人太多，導緻充電裝置的供應鍊跟不上，于是特斯拉索性選擇了最簡單粗暴的方法，把便攜充電裝置從标配單中劃去（還能進一步降低整車成本）。
或許是為了回應使用者普遍不滿的情緒。
馬斯克也在自己的社交平台上表示，特斯拉将把便攜充電套件的價格下調至200美元，但是對于根本就買不到的消費者，這種調價解不了他們的燃眉之急。
要指出的是，特斯拉其實不是唯一一家在标配單裡取消便攜充電裝置的車企，今年剛剛在北美上市的起亞EV6也沒提供。
可能在原材料提價導緻電動車成本普遍上漲後，想通過減配來保持成本平衡的車企會越來越多，把看似“可有可無”的便攜式充電裝置減配掉會成為一個大趨勢，畢竟起亞、特斯拉已經帶頭這麼幹了。
但對電動車接納度還沒那麼高的消費市場而言，我們确實不認為車企減配掉便攜充電裝置是個好辦法，因為這種行為很有能會敗壞電動車在消費者那兒好不容易建立起來的好感度，而且大大增加了購買電動車的複雜性。
就目前來說，為新車主提供一種方法，讓他們在擁有車輛的第一天就能充電，而不是要求他們事先購買和安裝充電裝置，仍然是電動車推廣中一項有積極意義的政策。
也許當大多數人都在使用他們的第二或第三輛電動車時，就沒有必要再為每台車配備便攜充電裝置了，但那也得是十多年以後，電動車把燃油車趕下舞台之後的事了。
話說回來，如果你即将成為一名電動車車主，會選擇那些不标配便攜充電裝置的電動車嗎？【iDailycar】