剛剛下完賽道的“餘大嘴”，在車圈火了一把。
從前天的“微網誌預告”開始，就有一大票科技圈和汽車圈人士眼巴巴等在螢幕前，想看看餘承東要如何表演“下賽道”、“飙圈速”。
讓人略微失望的是，餘承東“下賽道”的方式跟我們想象的有所不同。
視訊中，餘承東的确身穿上賽車服，下了一圈賽道。
但對比起整個視訊的份額，更像是一個“餘興節目”，并非當初大家想象中的“官宣原版”。
不管怎麼說，至少餘承東也是親自拉着一台AITO問界M5下賽道了。
從結果來看，餘承東也确實算得上是一個有“車手”身份的造車人。
事實上，跟餘承東一樣是“車手”身份的造車大佬，不在少數。
譬如賽麟創始人王曉麟，再前一點，還有豐田汽車公司社長豐田章男…
那麼，對比同樣是以“車手”身份出圈的造車大佬，餘承東到底有何特别之處？而此次“高調出圈”，又意欲何為？
（1）論一個“車手”的自我修養
事實上，上一個這麼高調宣揚“車手”身份的造車人，是王曉麟。
不過大家也知道，現在已經涼了。
而相比于前者，餘承東必然有所不同。
功夫汽車開頭所說，餘承東“下賽道”的方式跟我們想象的不同，讓我們失望。
因為在視訊中，他并沒有傳統“車手”的“飙圈速”。
然而，從并不純熟的賽車技巧來看，這位華為CEO也并非想秀車技，更多是想展現出了對汽車的熱愛。
一個“車手”的背後，最重要是對勝利的渴望、對技術的執迷、以及對極緻性能的追求。
這其實也跟“造車”不謀而和。
在這視訊中，餘承東某種程度上也表現出來了。
“我确認，我是汽車發燒友，我很窮的時候，1998年就買了第一輛捷達王，各種東西加起來20多萬，是性能版的。”
餘承東透露自己買過車包括雅閣，寶馬530i，寶馬7系和保時捷。
這些車都有一個共性，就是特别注重運動感，這也是餘承東買車的主要選購決策，印證他愛車的觀點。
當然，餘承東對賽車的“偏執”，确實是沒有達到豐田章男那種程度。
但從“車手”的身份，至少也能看出其對這份造車事業的認真。
（2）“世界第一”，是“嘴炮”嗎？
當然，餘承東這次火出圈的，并非隻是“下賽道”。
還有一句話“要做就做世界第一，我們一定能做到！”
這句話剛發出來，就遭到了部分人的吐槽——“餘大嘴”又開始“嘴炮”了。
功夫汽車也仔細思考，餘承東隻是單純的“嘴炮”嗎？
或許也不是，這是其對華為背後資源、技術實力綜合所得的自信。
衆所周知，在現階段的新能源市場中，智能化是差異競争的核心，這無疑撞到了華為優勢所在。
餘承東表示“自動駕駛和智能座艙，是整個智能化的核心，這一塊是華為最擅長的。”
其認為，電池、電機、電控、電源管理，華為在這方面的積累并不比别人差。
譬如高速油冷的電機，華為也是領先的水準。
再如，電機CPU從IGBT走向了高壓碳化矽、化合物半導體，這是華為的技術強項。
據功夫汽車了解，華為每年會在智能汽車業務研發方面的投入大約是十億美元，并且這個數字還在不斷上漲當中。
換言之，華為在智能汽車領域的研發投入是非常巨大的。
從這個角度來看，華為是有能力也是有機會去沖擊“世界第一”這個願景的。
而在視訊中，餘承東還有另一句話令人印象深刻。
“我們甯可舍棄利潤也要保證客戶體驗。”
這樣的話敢在大衆的目光下說出來，既是底氣，也是承諾。
（3）功夫拍案
事實上，視訊公布後，抨擊餘承東的也不少。
但面對衆人的諷刺和質疑，餘承東素來是一種“一笑置之”的态度，更頗有種“一往無前”的氣勢。
譬如在視訊中提到，會不會介意被叫“餘大嘴”。
餘承東回答：“不生氣，我想我過去吹的牛基本上都實作了，很多還都是提前超額完成的。”
這句話，态度有了，氣勢也有了。
是以，在這些諷刺之下，功夫汽車隻希望餘承東能夠始終如一，維持沖擊“世界第一”的初心。