在新能源汽車中，電動汽車較為常見，氫能源汽車也在冬奧會上亮過相，甲醇汽車又是怎麼回事呢？
在工信部第355批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示中，我們發現了一款甲醇混合動力轎車-帝豪醇電，見到了它的申報圖和部分資訊。該款車型以第4代帝豪為載體，搭載全球首款甲醇發動機和3擋混動電驅DHT 變速箱，可看做星越L Hi·X上的那台三缸汽油發動機換成了1.8L甲醇發動機。百公裡醇耗在9L左右，無需充電，每公裡出行成本低于三毛錢，驅動電機功率大，動力并不弱，真正做到“低能耗”與“強動力”兼得。這麼好的新能源汽車，為何至今沒能普及呢？
嚴格意義上說，甲醇汽車尚且不算新能源汽車
從字面意思了解，除了以汽油、柴油作為燃料，其它能源都算新能源，包括電能，氫燃料，甲醇燃料也算新能源。不過國家政策方面，還暫時未将甲醇汽車納入新能源汽車的範疇，無法享受電動車和氫燃料汽車在政策上的福利，是以甲醇汽車的規模、産業化的進展就顯得遲緩。2022年，李書福再次建議，在大陸全面推廣應用甲醇汽車，将甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理範疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支援，帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發，加快實作交通領域碳中和。
哪點原因制約了甲醇汽車納入新能源？
主要原因是它的缺點過于明顯。電動車的主要缺陷在于裡程焦慮，氫燃料汽車的主要短闆在氫燃料的制取和運輸成本高，産業化道路暫時難以産生利潤，而甲醇汽車的問題可不是裡程焦慮和利潤低這麼簡單，它有一定的安全隐患。
對人來說，甲醇有一定腐蝕性和毒性，人口服中毒最低劑量約為100mg/kg體重，經口攝入0.3～1g/kg可緻死，另外它還易揮發，在運輸和使用中有危險，是以很多人對甲醇汽車表示擔心，如果甲醇汽車和甲醇補充站将來大規模使用，随之帶來的危險性就更大；對車而言，甲醇以及其不充分燃燒産物具備一定的腐蝕性，會降低發動機和其他零件的耐用性，這也是車企研發的技術難點。是以，政策上還暫時未将甲醇汽車列入新能源類型。
由于未得到政策支援，甲醇汽車的發展缺少有效的政策指導，參與到甲醇汽車及産業鍊的企業較少。同時，在甲醇汽車的科普程度遠不及純電車的情況下，消費群體對甲醇汽車不了解而持觀望态度，制約了甲醇汽車發展。
缺點明顯，甲醇汽車有着不容忽視的優點
相比于汽油車，甲醇更環保。同等工況下，甲醇汽車的碳氫化合物、一氧化氮、一氧化碳的排放量分别降低80%、95%和59%；與電動車比，甲醇汽車的充能時間短，和加油差不多，且續航受低溫天氣的影響微乎其微；相比于氫燃料汽車，甲醇的提取更容易，生産甲醇的原料主要是煤炭、天然氣和焦爐氣等，大陸這類資源的儲存豐富。另外，作為可再生清潔能源的甲醇，常溫下就是液态，運輸和儲蓄過程與傳統燃油接近，整體使用成本比氫能源低得多。
甲醇汽車的個别缺陷能通過混動技術解決
甲醇的熱值較低，不到汽油熱值的一半，是以相同轉速下動力會變弱一倍以上。不過這方面短闆可以通過混動技術來規避。以帝豪醇電為例，低速工況下，甲醇發動機運轉用來發電，充入動力電池，隻需配合大功率驅動電機即可滿足動力需求。同時，它的3擋電驅DHT變速箱能更早實作發動機與電動機并聯，低速用電驅模式，中高速并聯，發動機對于動力隻起到輔助作用，很好的解決了動力問題。
寫在最後
新能源是未來，但現在的電動車、氫燃料汽車和甲醇汽車都有各自的短闆，無法單獨成為理想的未來。在從燃油到未來新能源發展的過程中，任何一種有利有弊的燃料形式都不應該錯過，或許有一天它的缺陷可以被解決掉，也或許僅把它用在特殊場合，而規避掉弊端。我想更大的可能是，未來電動車、氫燃料汽車和甲醇汽車互相補充，應用在不同場景，不同地區，共同減少碳排放。