微型電動車近兩年火爆是不争的事實，根據乘聯會資料顯示，1-3月，國内A00純電動微型車銷售了26.4萬輛，占據整個新能源汽車市場的24.7%。
産品方面，3月份，除了宏光MINI之外，QQ冰淇淋、奔奔EV的銷量同樣強勢，月銷量均突破萬台，其中奔奔EV同比高漲162.7%，高于小鵬P7、比亞迪海豚。在銷量11-15名區間，也不乏歐拉黑貓、領跑T03等微型電動車。
無疑，微型電動車已然成了流量密碼。據不完全統計，截至去年，大陸汽車市場在售的微型電動車超過40款，而進入2022年，包括宏光MINIEV在内的多款微型電動車，開始推出衍生車型。面對燃油車的消費更新，純電動車市場走的是一條相反的路線---低端化，就目前來講，微型電動車确實火爆，但是否能夠持續熱銷又是後話。
【宏光MINIEVGAMEBOY】
從“老頭樂”到個性精品車
首先，我們先了解下，微型電動車這兩年是怎麼火起來的？
2019年是一個節點，在這之前，微型電動車因為有政策扶持，銷量持續走高，但随着2019年補貼退坡，微型電動車的銷量經曆了斷崖式的下滑。資料統計，2020年1月，A00級純電轎車對比同期下滑了77.6%。當時有預測稱，随着補貼加速退坡，這類車型将走向消亡。
然而到了2020年7月，宏光MINIEV推出并迅速席卷全國，這款車上市僅20天銷量突破1.5萬台，打破了微型電動車不受待見的論調，也證明了銷量的頹靡隻是定位上的偏差。
【宏光MINI EV】
宏光MINIEV将使用者轉向年輕人市場，把産品包裝成一款精品代步車，差別于低速車“老頭樂”，并通過跨界營銷吸引了衆多年輕人的眼球。憑借準确的定位，宏光MINIEV上市至今拿下了68萬台的銷量。
後面上市的長安奔奔 E-star、奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多等，你會發現走的都是相同路線，通過極低的售價、新潮的外形以及不錯的續航等優勢出圈。這幾款車不管是定位還是設計，都很相似。
【QQ冰淇淋】
【朋克多多】
【長安E-star】
低價+代步價值，風靡各大城市
除了潮牌屬性之外，微型電動車的熱銷，一部分是政策導向的結果。在限購城市，拍牌貴、搖号難等問題一直困擾着有購車剛需的消費者，在這種情況下，不限牌、不交購置稅的微型電動車自然成為香饽饽。
舉個例子，深圳一張牌照的價格大概在5萬元左右，與宏光MINIEV、朋克多多、奔奔E-Star等微型電動車售價相當， 意味着車牌競拍價已經可以購入一款微型電動車了。花費不高的價格，買一輛純電動車代步使用，對于在限購城市工作的年輕人，無疑是實用的。
【2022年深圳車牌競價】
一份來自蓋世汽車研究院的整理報道，在宏光MINIEV熱銷的20個城市中，其中就包括了廣州、杭州等限購城市。
除此之外，三四線城市以“經濟”為出發點，也将目标鎖定在價格低廉的微型電動車身上。2021年QQ冰淇淋熱銷的前十城市，蕪湖、台州、鄭州均進入榜單。全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇曾在受訪時談到，在非限購城市中，微型電動車的銷量占比達到了58%。
可見，代步車的屬性，以及潮流設計，微型電動車成了車企收割銷量的利器。
熱銷隻是階段性的？
但是否可以持續熱銷，個人認為不見得。
首先，微型電動車自身存在趨同，目前在售的車型設計相似，配置大同小異，續航方面，5萬以上的微型電動車大概都在170km左右，售價高于5萬元，基本續航300km。
同質化的最終走向是導緻消費者審美疲勞。而随着市場不斷湧入的新品，蛋糕被越分越少，路也将越走越窄。
其次，微型電動車保有量迅速增長，所産生的城市擁堵問題，相關部門自然會采取相應的限制措施。
上海社會科學院前副院長、研究員何建華認為，當城市的發展擴容跟不上汽車産業工業化的進度，限牌是必然的，這不僅是針對燃油車，同時也針對電動車。微型電動車受益于政策，最終也被政策所束縛。
保守估計，不到3年時間，微型電動車将逐漸失去限購城市這一細分市場。
另外，當市場達到一定體量，對産品的安全管制勢必随之更新。
最近中汽中心釋出的《微型電動汽車專項評價規程》中，針對車長小于4米的微型電動車提出碰撞安全、使用安全和充電續航三方面内容評測。據悉，該規程計劃于今年7月份正式實施。未來陸續出台的的評估測試，将對微型電動車的安全和技術提出更高的要求。
最後回到消費閱聽人身上。
市場消費更新，消費者追求更精緻、更智能的産品是一定的。以前SUV市場剛起步時，低價小型SUV異常火爆，然而諸如寶駿510等當年的爆款，都已經逐漸消失于大衆視野。微型電動車和小型SUV看似沒有關聯的兩個細分市場品類，或許将殊途同歸。
甚至有觀點提出，微型電動車的主要價值是給使用者提供純電動車體驗。即是說，很多人想買電動車，但是對産品技術和充電市場存有顧慮，那麼購買一款低價的微型電動車作為過渡再合适不過。
未來随着電動汽車的滲透率逐漸加大，純電動車的技術不斷優化，功能服務越做越好，消費者将會把目光轉向主流緊湊型純電動車市場，甚至是高端電動車。
舉個簡單的例子，随着純電動車市場的逐漸成熟，10萬以内可選擇的純電動車越來越多，那麼消費者自然會買尺寸更大、配置更全的車型。于是，微型電動車将失去其代步車的使用價值。
那麼，車企又該如何實作突圍？個人認為，産品的定位和設計應該展現出個性化。比如五菱和歐拉都有這個意識，其将産品包裝成使用者的時尚單品和大玩具，以迎合新潮的年輕使用者的訴求，削弱了其出行工具的産品屬性，突出它的可玩性。
總言之，微型電動車的火爆隻是階段性的，微型電動車的發展過程，也是一個優勝劣汰的過程，能夠在市場沖擊下存活下來的，都是有其獨特标簽的。