微型电动车近两年火爆是不争的事实，根据乘联会数据显示，1-3月，国内A00纯电动微型车销售了26.4万辆，占据整个新能源汽车市场的24.7%。
产品方面，3月份，除了宏光MINI之外，QQ冰淇淋、奔奔EV的销量同样强势，月销量均突破万台，其中奔奔EV同比高涨162.7%，高于小鹏P7、比亚迪海豚。在销量11-15名区间，也不乏欧拉黑猫、领跑T03等微型电动车。
无疑，微型电动车已然成了流量密码。据不完全统计，截至去年，大陆汽车市场在售的微型电动车超过40款，而进入2022年，包括宏光MINIEV在内的多款微型电动车，开始推出衍生车型。面对燃油车的消费升级，纯电动车市场走的是一条相反的路线---低端化，就目前来讲，微型电动车确实火爆，但是否能够持续热销又是后话。
【宏光MINIEVGAMEBOY】
从“老头乐”到个性精品车
首先，我们先了解下，微型电动车这两年是怎么火起来的？
2019年是一个节点，在这之前，微型电动车因为有政策扶持，销量持续走高，但随着2019年补贴退坡，微型电动车的销量经历了断崖式的下滑。数据统计，2020年1月，A00级纯电轿车对比同期下滑了77.6%。当时有预测称，随着补贴加速退坡，这类车型将走向消亡。
然而到了2020年7月，宏光MINIEV推出并迅速席卷全国，这款车上市仅20天销量突破1.5万台，打破了微型电动车不受待见的论调，也证明了销量的颓靡只是定位上的偏差。
【宏光MINI EV】
宏光MINIEV将用户转向年轻人市场，把产品包装成一款精品代步车，区别于低速车“老头乐”，并通过跨界营销吸引了众多年轻人的眼球。凭借准确的定位，宏光MINIEV上市至今拿下了68万台的销量。
后面上市的长安奔奔 E-star、奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多等，你会发现走的都是相同路线，通过极低的售价、新潮的外形以及不错的续航等优势出圈。这几款车不管是定位还是设计，都很相似。
【QQ冰淇淋】
【朋克多多】
【长安E-star】
低价+代步价值，风靡各大城市
除了潮牌属性之外，微型电动车的热销，一部分是政策导向的结果。在限购城市，拍牌贵、摇号难等问题一直困扰着有购车刚需的消费者，在这种情况下，不限牌、不交购置税的微型电动车自然成为香饽饽。
举个例子，深圳一张牌照的价格大概在5万元左右，与宏光MINIEV、朋克多多、奔奔E-Star等微型电动车售价相当， 意味着车牌竞拍价已经可以购入一款微型电动车了。花费不高的价格，买一辆纯电动车代步使用，对于在限购城市工作的年轻人，无疑是实用的。
【2022年深圳车牌竞价】
一份来自盖世汽车研究院的整理报道，在宏光MINIEV热销的20个城市中，其中就包括了广州、杭州等限购城市。
除此之外，三四线城市以“经济”为出发点，也将目标锁定在价格低廉的微型电动车身上。2021年QQ冰淇淋热销的前十城市，芜湖、台州、郑州均进入榜单。全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇曾在受访时谈到，在非限购城市中，微型电动车的销量占比达到了58%。
可见，代步车的属性，以及潮流设计，微型电动车成了车企收割销量的利器。
热销只是阶段性的？
但是否可以持续热销，个人认为不见得。
首先，微型电动车自身存在趋同，目前在售的车型设计相似，配置大同小异，续航方面，5万以上的微型电动车大概都在170km左右，售价高于5万元，基本续航300km。
同质化的最终走向是导致消费者审美疲劳。而随着市场不断涌入的新品，蛋糕被越分越少，路也将越走越窄。
其次，微型电动车保有量迅速增长，所产生的城市拥堵问题，相关部门自然会采取相应的限制措施。
上海社会科学院前副院长、研究员何建华认为，当城市的发展扩容跟不上汽车产业工业化的进度，限牌是必然的，这不仅是针对燃油车，同时也针对电动车。微型电动车受益于政策，最终也被政策所束缚。
保守估计，不到3年时间，微型电动车将逐渐失去限购城市这一细分市场。
另外，当市场达到一定体量，对产品的安全管制势必随之升级。
最近中汽中心发布的《微型电动汽车专项评价规程》中，针对车长小于4米的微型电动车提出碰撞安全、使用安全和充电续航三方面内容评测。据悉，该规程计划于今年7月份正式实施。未来陆续出台的的评估测试，将对微型电动车的安全和技术提出更高的要求。
最后回到消费受众身上。
市场消费升级，消费者追求更精致、更智能的产品是一定的。以前SUV市场刚起步时，低价小型SUV异常火爆，然而诸如宝骏510等当年的爆款，都已经逐渐消失于大众视野。微型电动车和小型SUV看似没有关联的两个细分市场品类，或许将殊途同归。
甚至有观点提出，微型电动车的主要价值是给用户提供纯电动车体验。即是说，很多人想买电动车，但是对产品技术和充电市场存有顾虑，那么购买一款低价的微型电动车作为过渡再合适不过。
未来随着电动汽车的渗透率逐渐加大，纯电动车的技术不断优化，功能服务越做越好，消费者将会把目光转向主流紧凑型纯电动车市场，甚至是高端电动车。
举个简单的例子，随着纯电动车市场的逐步成熟，10万以内可选择的纯电动车越来越多，那么消费者自然会买尺寸更大、配置更全的车型。于是，微型电动车将失去其代步车的使用价值。
那么，车企又该如何实现突围？个人认为，产品的定位和设计应该体现出个性化。比如五菱和欧拉都有这个意识，其将产品包装成用户的时尚单品和大玩具，以迎合新潮的年轻用户的诉求，削弱了其出行工具的产品属性，突出它的可玩性。
总言之，微型电动车的火爆只是阶段性的，微型电动车的发展过程，也是一个优胜劣汰的过程，能够在市场冲击下存活下来的，都是有其独特标签的。